Интересно, если на дилерском оборудовании сбросить индикатор емкости батареи, потерявшей половину своей емкости, что покажут эти "двойные кружки"?
Прибавится их до четырех? Так как на новой батарее нам доступно четыре кружка-30А, то есть новую батарею рассчитали 30 Амперным током заряжать, так скажем максимальным, а на потерявшей батарее емкость свою на половину, будет доступно рекуперации около двух кружков, порядка 15-ти ампер.

Ещё от температуры зависит, если разогреть мою батарею до 35С будет доступно все 4 начиная где-то с 1/3 заряда и меньше. Но на скорости 60км/ч и выше всё равно режет.

Качусь с горки, 90км/ч.

Стою на светофоре.

Температура батареи 28С.

Гарантия от 4-х палок до 60000, слегка не успел. Пытаюсь отжать новую батарейку у Ниссана тем не менее, нелегко, но есть причины для оптимизма.

Не знаю как там Ниссан запрограммировал контроллер, но скорее всего на скорости они перестраховываются тк вероятность того что подзаряд большой мощностью будет вероятно более долгим чем на маленькой, другими словами 5-10 секунд на 30квт перед полной остановкой допустимо, а дольше нет.

28с это больше нормы для батарей лифа(20-25с), вот контроллер и режет реген, т.к. датчиков температуры всего 3(на старых вроде 4 было), то локальный перегрев можно и проворонить, особенно в самом большом 24 модульном блоке.

BMS режет по всем параметрам, в том числе и по плохому Hx фактору, вывод легко напрашивается: чем меньше Hx, тем раньше ограничение по температуре, т.к. батарея имеет уже бОльшее сопротивление и при регене быстрее и больше будет нагреваться, соответственно её нужно ограничивать на более низких температурах.

это физика)

главное - это знать как сопоставляет BMS Hx и температуру, а потом можно делать выводы. Я лишь предполагаю в данном случае.

Легкий как перышко лиф?! Полторы тонны ))

У меня в ЭКО поучается экономичнее езда и плавнее. Чуть туповат в горку конечно.
Супруга гоняет на Д, он ей нравится больше.

Про 80% - это больше сказки, мое мнение, равно как и про то, что состояние батареи не зависит от пробега.

приус также весит, динамичный и легкий в управлении, но после лифа кажется туповатым и тяжеловатым.
лиф в Д реально летает, просто надо использовать накат и т.п.
в ЭКО может и экономичнее трохи, но плавнее не получается, когда тебя постоянно держат за задницу.
кстати, в приусе есть такая фишка: после разгона легким нажатием на газ поддерживается режим вроде N,
расход минимальный.  в лифе тоже есть что то подобное, не выяснил еще до конца.
вопрос в другом - батарея боится перегрева, а ЭКО способствует этому  своими 10-20-30 квт зарядами,
когда в сети всего 3 квт. так ли это?
и 80% это не сказки наверное. 100% и 0% это предельные нагрузки для батареи,
а 80% и 20% номинальные, что для этой батареи лучше.

Для трассы и просто продолжительных прохватов без светофоров Д - супер, но блин в городе если на Д - то реген слабый приходится энергию между светофорами переводить в тепло колодками. Получается сомнительная экономичность.
А так то да, на Д ощущения что машина сама блин выстреливает если надавить, а если просто спокойно ехать - то есть ощущение что машина - пёрышко. Лёгкость прям нутром ощущается.
И очень правильно сформулировал - на ЭКО ощущение что схватили и держат за задницу!