kadim, опять вы не правы. ДВС через 120 тыс менять не надо на бензинке, это бред. Поэтому двигатель считать расходником глупо. Возьмите малолитрашку ВАГовскую, некоторые с 2003г прошли уже 500-600тыс, и дальше ходят.

А вот батарею каждые 120-150тыс на лифе придётся менять однозначно, и никуда тут не деться.
Не зря продавцы во Владике это прекрасно понимают, посмотрите как прыгают цены на лифы, с плохой(56%) батарейкой 270тыс.руб , а с хорошей78-87%) батарейкой 600тыс.руб.  Они не дураки, и прекрасно понимают, что лиф это железка с моторчиком, и главное в нём это стоимость батареи.

Именно поэтому надо включать в стоимость 1км цену новой батареи. Опять же хотел заметить, что некоторые участники при подсчёте сверяют расход и затраты по отношению с полноприводными "джипами", которые купили для понтов, а  на заправке решили теперь экономить и купили ещё лиф. Такое сравнение никуда не годиться, поэтому сравнивать лиф надо с малолитражкой, а не с "танком".

baserzas, ну тогда вам вообще без разницы сколько стоит 1км пути на лифе.

тут надо уяснить, лиф подержанный покупают , либо  для экономии ( о чём они скоро пожалеют) , либо для интереса ко всему новому.  Например тяга к технике у многих заложена с детства, в школе напрмер мы не пили пиво, а собирали машинки на "кроне" и моторчике 9вольтовом,  ставили пасики на колесо от презерватива и соревновались в коридоре в гонках. )  естественно после такого "тяжелого" детства я хочу лиф 

бухать в кабак на електричке всеравно нильзя, такчто такси рулит

Вообще не пью.  Не проблема.

понятно, согласен, для одной машины лучше емкость на 40квтч. Но если в семье два водителя и есть регулярно необходимость уехать одновременно обоим, то тут смысла в большой батарее уже нет, всеравно вторую машину держать.

Ну в принципе согласен, аргументы у меня железные. Тут никак дискутировать не получится, потому что тут надо считать, составлять пропорции, для некоторых это трудно и жалко время. Если считать не охото , то дискутировать не о чем... А если утверждать про расходники на ДВС и прочее, то тут ответ прост, на лифе расходник батарея, и её покупка  после 120-150 тыс.км. полностью гасит экономичность лифа, и это тоже факт.
Подождите , бум начался, люди считают в 1км только стоимость электроэнергии, не считая обязательный расходник ВВБ. Поездтят год другой, начнут кусать локти, как из семейного бюджета выдернуть 200тыс.руб. (24кВт), или может плюнуть и купить за эти деньги приору и ездить     

Купил первые два лифа пять лет назад, проездили с женой три года. Продали  примерно за сколько купили. У Ze0 одна плитка отвалилась, AZE0 остался при 12. Купили две  свежие тридцатки, три года не получится проехать,  пойдут на продажу потому что куплены  ZE1.  Сильно жалею, что не купил лиф еще раньше, узнал я про него в 2013.

Давайте с другой стороны рассмотрим этот вопрос, практически без калькулятора.
полтора года назад я купил лифа за 550+50 доставка за 600 с сох 75
сейчас сох 71 и стоит он 460тыр + 50. итого 510тыр
в качестве альтернативы рассмотрим его собрата нисан джук.
полтора года назад он стоил те же 600тыр сейчас 550. его расход по городу 8.3(по  паспорту без зимних прогревов)
Я при покупке лифа перешел на 3-х тариф. счет за электричество у меня остался прежний(1500 в месяц с электроплитой) значит за поездки на лифе я не плачу. Переход на 3-х тариф без лифа был нецелесообразен.
проехал за 1.5 года я 15тык. это 1245 литров джука при 42р/л это 52тыр.
итого без учета поломок ТО масел свечей и тд получается, что продав лиф и купив джука сейчас я в выигрыше на 12тыр.
Если ездить на лифе много не 10тык в год, то и экономия будет существеннее.

И батарея не расходник, она просто как пробег на бензинке по мере деградации уменьшает стоимость продажи авто.

И да, основной  и огромный + электромоба это то, что с любой уставшей батарейкой вы доедите туда куда запланировали, а при внезапно стуканувшем движке  вы не доедите никуда.

Вбивая слово гандон в поиск, имеем,- Гандо́н — французская фамилия. Во Франции насчитывается около 6 тысяч носителей этой фамилии с 1890 года[1]. Я к чему это написал? Если, к примеру, французы выпустят новый электрокар, названный в честь создателя, то надо им будет очень внимательно подходить к наклейкам на багажнике. А вдруг там фамилия не очень подходит для продажи в славянской местности)). Уверен так-же на сто процентов, если бы Лифа назвали, допустим, калашником, то Ниссан бы уделал Теслу, в некоторых странах. Единственное препятствие, это Франция. Там же всё наоборот, вместо Лифа пиши гандон и автосалоны будут ломиться от покупателей)).

Понятно

MEL, вам, похоже, разницу между roomster и rooster тоже никто не объяснил)

К вопросу потери цены лифа такие мысли возникли. Как известно на цену лифа в первую очередь влияет износ батареи. Если моя теория верна (про меньший износ за счет снижения нагрузки вдвое в твинбате), то вместо 2% деградации на 10 тыс км будет 1%. На твинбате езжу с лета. Через месяц потеплеет, машина посчитает сох и можно сделать выводы. Если подтвердится моя теория, то мой лиф сохранит 12 палок еще на 2-3 года и это поможет при продаже не сильно потерять в цене. Батарейку от вольта можно продать отдельно. Она особо в цене не теряет и спрос высокий. Дефицит. Одну продал уже и взял мощнее от второго вольта. Кстати первый лиф, поездив 1,5 года продал дороже чем купил и этой разницы почти хватило на батку от вольта :-)
Еще надо учитывать, что мои обе ввб работают в идеальных условиях. Ночуют в плюсе. Работают в диапазоне 20-80%. До 100 заряжаю только когда нужно много проехать. Это раз в мес. Макс. Нагрев был 34 градуса в жару под 40.