Главная пара и шестерня мотора образуют одноступенчатый редуктор с пч 7,93:1
В зе1 пч изменено на 8,12:1
В нв200 пч тоже другое, оно ближе к зе1, т.е. выше, но точно не известно мне

На фото редуктор и мотор ем57 свежеразобранные.
Видно как атф залитая с завода, насытилась стружкой и стала черной.

нивелировать эффект накопления стружки, а так же уменьшить разницу в цене ТО между электрокаром и обычными авто

её нет и при второй замене атф

фильтр имеет 100% степень фильтрации?
Атф обеспечит стружку на любом металле, если бы не было фильтра, пришлось бы делать отдельный контур для редуктора и мотора, что естественно дороже и гораздо более правильно с точки зрения ресурса.

А вообще залейте воду в редуктор, она нааамного более теплопроводна, обеспечивает самую лучшую текучесть и самую низкую вязкость, а после ее пить даже можно!

Заказал 75w90

сколько людей столько и мнений.
эти синхроны с напылением были еще с 80 г.в. в кпп пассат Б2 и гольфах. появились они у нас в 90-е.и лили мы в них от нигрола до моторного масла.и хрен их не брал эти синхроны.никаких допусков производителя тогда еще не придумали.
это шас менеджеры придумали допуск производителя ,прилепят на обычное масло и = пару баксов к цене.

АТФ а не трансмиссиока это хорошо.
Но и не упрощай конструкцию, в редукторе высокие обороты шестерен. Не как в мк.

Все, как зомби, твердят что АТФ в мороз жиже, чем GL, что пробег зимой упадёт, разбрызгиванием не будут смазываться подшипники и прочее. И никто с этим не спорит! ))) Спецификации лень читать всем. )))

Смотрим спецификации на АТФ Ниссана:
https://autozhidkosti.ru/maslo-kpp/nissan-matic.html
Ниссановский матик-S встаёт колом..., т.е. салом в -45. Чистое и свежее. Имеет полное право.
Матик D и то лучше по низкотемпературных свойствам, чем эта "спецжижа".

В этом топике уже упоминалась трансмиссионка от ЛиквиМоли с температурой замерзания -60.
https://liquimoly.ru/catalog/dlya-mkpp- … 646857173/
Вот её спецификация:
https://liquimoly.ru/upload/iblock/82a/ … 89a5bd.pdf

Рассказывайте дальше про "отличную текучесть оригинал матик-S".
Ушёл за попкорном.

Предвосхищая вопрос о том, что я залил: пробега 54ткм, на магнитах (неизбежная при плохой смазке!) железная нано-стружка, масло прозрачное (прежний хозяин менял), я добавил Prolong AFMT и Prolong Oil Stabilizer. Ибо антифрикционные свойства любого АТФ чуть лучше воды. Планируется замена на трансмиссионку.

В какую "механику" льют "воду для автоматов"?
Была у мена пара Патролов. Вовсюда лилась настоящая трансмиссионка. Только они были выпущено ДО того, как в столовой ниссановских конструкторов начали кормить суши из жаб. Никаким Гоном тогда ещё и не пахло.
Ну и второе. Я бы равнял лифовский редуктор с дифференциалом с МКПП переднепридурных авто.
Что льют в креты с солярисами и лансерами?

Если поискать матик-S в каталоге LM, то найдём масло в спецификациях которого будет Ford Mercon-LV.
"Низкая вязкость". Это одна из последних спецификаций. Эпохи появления " энергосберегающих" моторных масел типа 5w-20.
Когда уже всем правили маркетолухи. )))))
Принёс вчера домой в бутылке остатки матика-S - при комнатной температуре - абсолютная вода. При -25 в морозильнике - течёт с трудом. 
Учитывая право замерзать при -45 - вообще непонетен выбор этой жижы с технической точки зрения.
В тепле - вода.
При нагреве - жиже жидкого.
В мороз - колом.
Присадок антифрикционных почти нет.

Антифрикционные свойства — характеристика смазывающей способности. Эти свойства заключаются в способности смазочного материала уменьшать затраты энергии на трение. Основным показателем антифрикционных свойств жидких смазочных материалов является вязкость. Величина вязкости смазочного масла всецело определяется его групповым углеводородным и фракционным составом. Таким образом, основная пропорциональная зависимость антифрикционных свойств и вязкости примерно равна выражению: чем выше вязкость - тем выше антифрикционные свойства.

не стыкуется.

так всетаки антифрикционные свойства это про присадки или про вязкость?
А то нигрольчик даст фору всем этим гээлям.