Мне победить щелчки окончательно и безповоротно помогла только ПОЛНАЯ забивка шлицевого соединения привода консистентной смазкой с её выдавливанием при вставлении в ступицу с последующей протяжкой гайки с НАДЕТЫМ колесом и опущеной машиной через центральное отверские диска, так получается с очень хорошим моментом притянуть гайку, только необходим ассистент который будет сильно давить на тормоз при затяжке. А также заменой тормозных колодок на новые и обслуживанием супортов с промазкой направляющих.
И только после этого у меня пропали все щелчки, а также бонусом появились нормальные лёгенькие тормоза без внезапных схватываний.

поменял масло в редукторе. смазал внутренние гранаты. зажали траверс. на яме слышен стук по середине.
примечательно что после торможения на нейтралке стук пропадает (и на торможении и на разгоне). может я и ошибаюсь но появляется он после поворота руля + зажатием педали акселератора.... остался с этой проблемой....

Щелчки при трогании - это неисправные шаровые опоры. Я тут на форуме наслушался "спецов", а по факту заменил шаровые (а у них был люфт) и никаких больше щелчков не слышал. Про всякие нанесения смазки на шлицы - это туфта. У моей машины пробег 186 000км, я единственный хозяин в России и ходовку не делал вообще до этого. Правая шаровая опора была на пределе уже, с порванным пыльником и сухая уже, без смазки. ОНА и щёлкала! Надо отдать ей должное за то, что продержалась столько. Левая шаровая продержалась лучше.

Верь, не верь про щелчки, а каждый сделает выводы сам, согласно своего разумения.

Kost1016le, ну так  бы и написал.
-у меня щелкали опоры-
А то получается люди пять страниц делились опытом.
Тут приходит СПЕЦИАЛИСТ и говорит что вы тут все лохи и "специалисты"
-щелчок при трогании ,это опоры.БЕЗ вариантов-

ты их убил интеллектом  попробуй спросить смазку для шрус

сейчас, как мне кажется, сложно найти смазку для шрус БЕЗ дисульфида молибдена 

У Prolong консистентная смазка круче молибденовых ширпотребов. Дисульфида молибдена там нет.

Добрый день всем! Не обошли и меня эти щелчки. Сначала по одному в зад в перед, а потом дошло до трех, звонких металлических. В итоге сегодня поехал на сервис, с распечатанным сервис-бюллетенем )) механики поржали. В итоге говорю мажте, шура, клиент так хочет. Правда что бы помазать по человечески, пришлось открутить шаровые и вытащить шрус из ступицы полностью и помазать ступицу отдельно и шлицы шруса отдельно. Но что не порадовало и с левой стороны и с правой, не хотели откручиваться ступичные гайки, еле - еле их отвернули. В итоге резьба внутри гаек слизана от слова совсем, и часть резьбы шруса пришлось пройти плашкой. Гайки в итоге поставили другие. Есть предположение, что гайка на ze1 одноразовая, но причем тогда резьба шруса?
Но в итоге теперь тишина, щелчки пропали полностью, метод оказался рабочий, но вот история с гайками напрягла.

Сервис самый обычный, "народный", я бы на специализированный с удовольствием заехал, но нет такого. Гайки при мне откручивали, воздушным пистолетом. Можете пояснить, как нужно было это делать правильно?

Приобрел биток Лиф ZE1 19 года рестайл из Америки, пробег 23000 км. Отремонтировал, поехал, слышу клик-клак-щелк из трансмисии, для механика трансмисия этого авто вообще музыкальная, только слушай. Что щёлкало у меня:
1. При включении «зажигания» - ту-ду-дум где-то в двигателе ( я так понимаю, это норма);
2. При включении режима движения из паркинга – клац в редукторе;
3. При переключении из D в R и наоборот – тот же клац, что во 2м пункте, только громче;
4. При движении нажимаешь/отпускаешь газ – смотри п. 2 и 3
5. При нажатии тормоза или резком ускорении – смотри п. 2-3-4 плюс частенько довольно звонкий дзинь слева или справа, лучше слышно снаружи, чем в салоне;

В принципе, в трансмиссии ничего сложного нету, есть цепочка всех элементов которые могут щелкать при изменении момента: шлицы вала электродвигателя – редуктор со всеми подшипникам и шестернями – шлицы внутренних шрусов – сам внутренний шрус – наружный шрус – шлицы наружного шруса. Незажатое колесо не рассматриваю )

Загнал на яму, вывесили левое колесо, помощник вращал вправо-влево, я внизу нанес метки,  смотрел на люфты, и слушал стетоскопом. Шрусы отпали, они вообще не люфтили, а вот люфт редуктора огорчил – колесо , выбирая люфт, проворачивалось вперед-назад где-то на 5-6 градусов, и редуктор издавал тот самый звук из п. 2-3-4. Левый внутрений шрус можно было пошатать вверх-вниз на пару милимметров даже с небольшим усилием. Шлицы наружного шруса не проворачивались, даже если держал приводной вал газовым ключом.

Пошел читать русско и англоязычные ресурсы. Изучил устройство редуктора. Собрал всё инфу и сделал следующее:
- Заменил масло в редукторе – залил 75W90 GL5, влезло 1,6 литра;
- Открутил ступичную гайку на левом колесе – она была завальцована в проточку на валу. Я сначал покрутил её туда-сюда – сдёрнулась с небольшим усилием. Развальцевал, открутил,резьба внутри гайки серьёзно повредилась из-за вальцовки и проточки на валу. Выпихнул шрус внутрь насколько мог, смазал медной смазкой. Новой гайки не было, закрутил старую на резьбовой герметик, зажал на градусов пять сильнее чем было, завальцевал-законтрил. По ощущениям и наблюдениям точность изготовления шлицов ступицы и вала шруса не ахти, они таки могут клацать. Правую гайку просто дожал на пару градусов, и тоже законтрил вальцовкой.

Поехал на испытания. По пункту 1 – ничего не поменялось. По пункту 2-3-4 – стало гораздо! тише. По пункту 5 – стало тише, а главное гораздо! реже.

Теперь хочу заказать новый гайки, чтобы их поменять и нормально смазать шлицы ступицы. Буду дальше слушать и наблюдать. По поводу масла прошу не пинать, каждый принимает решение сам.

У меня ещё были микрощелчки в момент остановки на светофоре, оказалось колодки чуток в суппорте гуляли, хотя все пластинки гуд и колодки оригинал (пробег 10000), на сервисе устранили какими-то маленькими пластиночками между колодками и суппортом с торца