почитав форум ,сделал вывод что на трассе должен быть расход меньше чем в городе, у меня почему то наоборот.. город по пробкам выходит 7 км\квт, а трасса 50-65 км\час  вижу не более 6.5 км\квт.
давление 2.6, диски не греются.

Если сравнивать с зимней эксплуатацией- то в два раза!
Если при - 0, +5, то разница не большая. (без климата)
Много факторов:
Степень "убитости"батареи, рельеф местности, как уже говорили-  давление в колесах,
манера вождения....
У gtmarino, и по 190КМ получалось на ZEO!
Все лето расход держался- 8.5 км/квт ( без обнуления)

по трассе 40-50км.ч. жесть... что это за трасса такая? 
около 100 +- на Д расход 7.0

Добрый день владельцы автомобилей будущего!!
Расскажу свои наблюдения. Вчера вечером уезжал с работы (ул. Днепровская) показометр выдал запас хода 150 км. и заряд батареи 100%. Климат не включал, только подогрев сидений и руля. Коробка в режиме Dэко. Маршрут изобиловал уклонами. Кто местный поймет меня, с Днепровской вниз по 100 летию. Далее на низководный мост и домой п.Вольно-Надеждинское.  Активно использовал "накат" на  N нейтралке с горок и как скорость увеличивалась до 100, включал рекуперацию. На прямых участках старался держать скорость 90-100 км/ч,  использовал РАЗГОН - НАКАТ.  Во время наката, педаль газа  держал так, чтоб точка на шкале мощности не  переходила в рекуперацию, а оставалась в центре, как будто на нейтралке катишься. Соответственно торможение от рекуперации было незначительное.  Результат таков:
- Пройденный путь - 39 км.
- Остаток заряда батареи - 77 %
- показометр - 120 км. (запас хода)
- расход энергии - 7,7 км на 1 kW

Утром все тоже только в обратный путь. Опять уклонов много, но больше в горку.
- пройденное расстояние 39 км
- остаток заряда 60%
- показометр - 93 км
- расход энергии - 5,5 км на 1 kW

Вывод. Рельеф играет большую роль.

Энергия запасенная при рекуперации тоже влияет на расход, например ты катился с горки при полностью отпущенной педали газа 30 сек, потом нажимаешь газ, а мгновенный расход не показывает (шкала полная) скорость растет, а расхода энергии которая учитывается в среднем расходе нет, т.к. расходуется энергия запасенная рекуперацией. Если спуск не крутой едем на Д периодически поддавая газку ))) что бы скорость не падала, например скорость 100, катимся пока 90 не станет, поддаем до до 100-105 (в соответствии с дорожной обстановкой:-)) и опять до 90.
А вообще, уже давно забил на расход, едешь в потоке как все и голова не болит. Так иногда в голову ёб..., обнулю перед поездкой во Влад. 

Прально!!!
Сегодня ездил за грузом на Снеговую (Дел.линии) В Лифа легко влезает 0.58 куба в 7 коробках и весом 130 кг.  (багажник и зад. сиденье) ну + 1 пассажир.
Нагрузка ваабще не очучается 

Пробовал включать N когда набрал скорость и ехать накатом. Пробег увеличивается. Правда не знаю, безопасно ли это для автомобиля?

Такс, пополняем копилку "увеличения пробега" ))
1. Печку не включать
2. Кондей не включать
3. магнитофон не включать
4. Фары не включать
5. Окна не открывать
6. Горы объезжать
7. По возможности ехать всегда на N

На спуске рекуперация нифига не дает назад?Тут на драйве есть машина форд фокус электро.Яхз как там работает у него бывает что проехав 8 км из них потом 7 рекуперацией запихивается назад:-)

Да он просто шутит же, типа ездить на N

разумеется даёт. С учётом кпд рекперации, конечно. Просто психологически тревожит - на вьезде снимает 10 км, на спуске возвращает 2..3. Правда потом километров 5 цифры вообще стоят)

Мне кажется, что ресурсоемкими для Лифа являются кроме подъемов и начало движения, т.е. светофоры, тянучки и т.д.