понравилось на е-пед? мне нет. может по пробкам только.

Е-педаль прикольная, рекуперация большая и на светофорах тормоза жать не надо, колодки опять же не расходуются, минус только диски тормозные ржавеют! Я с е педалью видел расход 7.3 а в д или эко 6.5

ну ошибся человек, чо сразу то наезжать 
но ты не услышал главную мысль - в статье черным по белому написано 100% - 4,2В на элемент. А у тебя к примеру - "При это верхний порог как был 4,13 так и остался."

Лиф заряжается до 97,3 (4,13 на ячейку) в режиме до 100. Получаем:
(4,13×100)/4,2=98,3 %. Это очень близко у 100% заряду лития и не может способствовать снижению деградации. Это даже не 90%.
У меня в режиме до 80ти ячейки заряжаются до 4,0 В и чувствуют себя прекрасно. Вижу 6мВ разбег на 7ми летней бате лифа. Остаток же 86.

Не ниже 3,4 на ячейку! Дальше банка все равно практически пустая. Но это крайне допустимое. Я езжу до 3,6В и все ок

На каком основании?)
До 80 % чтоб не сдохла на жаре +40 при заряде -понимаю.
Чтоб не сдохла после заряда до 100% и хранения неделями -понимаю.
В остальном не понимаю.)
Литий это химия,а не выпуск программных зарядок к нему каждый год.
Зы.С трудом понимаю идиота заряжающего своего лифа зимой до 80

У некоторых 35 км это пробег зимой
)

Некоторые ячейки до 4.2 зарядились, а балансировку комп делает в разряженом состоянии или при полной зарядке тоже?

4,2 В на 95,7 soc. Офигеть. Сколько же вольт при полной зарядке? Есть скрин такой?

Вы эту прошивку писали или участвовали в разработке ?
Боюсь спросить, кроме лифа и телефона вы батареи литиевые еще где-то использовали?
Современная конструкция и химия позволяет заряжать литий до 4,35 на элемент. Здесь каждая сотка имеет очень большое значение, и то что вы написали линейное уравнение, без учета кривой разряда и заряда, говорит о том что это Вы не шарите в теме...

60% заряда - это долгоиграющий режим хранения. На нем можно сколько долго кататься по 20км от розетки до розетки. Но это не тот случай когда надо проехать максимально долго не ухудшив батарею, или получить большую скорость. Чем меньше заряд, тем больше внутреннее сопротивление батареи, тем она больше греется при зарядке или разрядке. Но это не влияет на область эксплуатации 60км/ч и 20км пробега.
По аналогии это тоже самое что ездить  на ДВС 2500 об/м и говорить что мои свечи очень долго живучие.

Вы написали что с падением soh батареи верхний порог заряда снижается в лифе. Это не так и я привёл пример.
Ошибаются все. Это нормально. Важно принять инфу и сделать выводы а не стоять на своём ошибочном мнении. Но, дело ваше...