Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 32 33 34 35 36 … 44 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
та ни хрена он там не ограничивает! валит на все деньги
popov2,
То, что при включении авто дает большой ток - это известный косяк, из-за которого и мрут АКБ.
Т.е инвертор в этот момент тупо работает как стабилизатор бортового напряжения. 
Встречал инф. что при периодических включениях для подзаряда и при висении на кабеле ведет себя более лояльно. В конце даже пульсами "гладит".
Встречал инф. что при периодических включениях для подзаряда и при висении на кабеле ведет себя более лояльно. В конце даже пульсами "гладит
да,есть такое.держит напругу 13 в.
Опять хреново.шас все акумы Са + ему этого мало.тоже умирают раньше времени
Опять хреново.шас все акумы Са +
popov2, Об этом то и речь. Даже в этой теме писали.
Брать простой (Sb/Sb) либо Sb/Сa, что чуть дороже но сейчас наверное уже и проще..
В Минске есть все, пусть и не сильно большой выбор 
Кстати, датчик тока стоит на клеме АКБ, т.е физически может видеть ток к Акб и с Акб. 
Кстати, датчик тока стоит на клеме АКБ, т.е физически может видеть ток к Акб и с Акб.
теоритически , да ,
но он отображает только в одну сторону , почему с него не взяли обратный ток вот тут загадки ,
по крайней мере среднеценовые токовые клещи это делать умеют и показывают в обе стороны помечая обратный .. минусом ,
это же ниссан... доделай сам .. 
0
это же ниссан... доделай сам ..
Насчет 95 ампер не видел,но в зе0 на 5 минут раз в пять дней 11.17 ампер прилетает от ввб в простое.
Это сколько от штатных 45 а.ч ?)
2 а.ч,хотя эта падла жрет 10)
Ради Интереса поставил на лифа зе0 ажм не жидкий.
Здох за неделю в тепле.
При этих показаниях,ввб его зарядило раз в пять дней на пять минут.
Специально зарядил гель под жвак и поставил на запись)
[
Достал меня этот Сосун в простое)
Хер тронешься ,пока не прикуришь.
Может чего не понимаю,но где в этом моменте произошла зарядка 12 вольтового малыша на Лифе?)
Сегодня тоже столкнулся с разрядом АКБ, стоит родной с USA. В обед завёл машину на огороде, откатил на открытую площадку, помыл авто, завёл, а тю-тю - всё горит, а "зелёная машинка" не загорается и D соответственно не включается. Забыл, что у меня в подлокотнике валялся вольтметр, подключил ELM327, пока шарил по экрану, дошло, что напряжение чуть выше 9 Вольт. Раскатал удлинитель, включил штатную зарядку, на АКБ это не повлияло, так понимаю, если АКБ не замыкает реле, то и заряд на него не пойдёт.
Взял литиевый АКБ 18В 5Ач от инструмента, универсальную самодельную насадку, настроил 14,4В, подключил напрямую к автомобильному, сняв минусовую клемму. Минут 5 постояло на заряде, при отключении оставалось 13,2-13,5 вольт, решил дальше не заряжать, т.к. машина включилась как обычно. Ещё минут пять постояла с зарядкой основного АКБ от розетка и поставил на место.
Несколько мелких вопросов:
- при низком напряжении 12В АКБ зарядка на него не пойдёт, даже если машина стоит на заряде?
- при зарядке машины зарядка на 12В АКБ постоянно идёт?
- при штатном включении машины с зелёным значком машины на панели приборов зарядка на 12В АКБ идёт постоянно или по своему алгоритму?
- есть ли смысл зарядить полноценно от зарядного 12В АКБ или он дохлый, раз напряжение так быстро подымается?
- если покупать новый АКБ, то именно AGM вариант или все дохнут примерно одинаково?
djbass, 1. нет
2. идет, но не всегда заряжает, если уже заряжено
3. по своему, см. п.2
4. это основной смысл пока новый не купишь
5. АГМ вообще не надо - не для этих целей его придумывали.
за 3 года владения уже второй поменял АКБ...
за 3 года владения уже второй поменял АКБ...
Спасибо! Логика Ниссана понятна.
3 года даже для 1 АКБ - это крайне мало, хотя с другой стороны с моими короткими поездками мало что выживало из батарей.
Если не поленюсь, посмотрю что внутри родной батареи, сверху что-то похожее на крышки. Ёмкость не определил, но по стартовому току 410А похожа на 45-ку.
Какие до боли знакомые крышечки из Бангладеша)
9
. АГМ вообще не надо - не для этих целей его придумывали.
Ковакс,если реально жрет зе0 и заряд от ввб раз в пять дней на пять минут 2 а.ч то почему бы не агм или ефб?Всяко заряд быстрее примут в короткой поездке чем са/са ,если редко и не долго катаешь на лифе.
Зы.Сегодня часик покатал и ввб лифа набило разряженный агм под жвак 12 амперами.Са/са за это время не успевал набиться.
. АГМ вообще не надо - не для этих целей его придумывали.
Ковакс,если реально жрет зе0 и заряд от ввб раз в пять дней на пять минут 2 а.ч то почему бы не агм или ефб?Всяко заряд быстрее примут в короткой поездке чем са/са ,если редко и не долго катаешь на лифе.
Зы.Сегодня часик покатал и ввб лифа набило разряженный агм под жвак 12 амперами.Са/са за это время не успевал набиться.
АГМ если есть хорошо, если надо покупать, то смысла не вижу.
когда батарейка начала умирать, то она заряжалась все время зарядки самого авто (графики я выкладывал), сейчас, с новой батарейкой, при том же стиле и режиме эксплуатации, она заряжается 15минут и ЗУ лифа скидывает напругу до 13В до конца заряда ВВБ, потом машина выключается.
так что ни каких танцев с бубном и пытаться найти истину - новый АКБ решает много проблем.
Купил электронную нагрузку и тестирую АКБ - тот, что сдох - Эксайд премиум 45Ач, проживший 2 года, в остатке имел около 18Ач, чего явно не хватало авто...
Доехал до гаража, снял пробки с аккумулятора, ничего интересного, жидкость на месте, прозрачная. Поставил на зарядку на 3 часа малым током просто освежить. Напряжение на клеммах сразу стало 15,5В, на ночь не стал оставлять, дохлый АКБ. После зарядки 13,8В. Если бы для старта ДВС уже бы давно в утиль, но оставил понаблюдать до следующего сбоя. В багажник положил литиевый аккумулятор от инструмента 18В и насадку с преобразователем DC/DC на случай, если надо будет взбодрить свинцовый АКБ.
djbass, то что в нём осталось много вольт , это не показатель того , что он сможет дать ток на контакторы
djbass, то что в нём осталось много вольт , это не показатель того , что он сможет дать ток на контакторы
ну так он сразу дал понять, что АКБ труп и надежды на него нет - в багажнике от шурика бата))))
у меня электроинструмент 20В - надо насадочку тоже придумать для прикура))) хотя бустер есть и всегда помогает...
Насадка самодельная, гибрид, вид не айс, выдаёт 5В,1А, регулируемый 3-15В,10А, 18-20В, 30А как от инструмента. В основном использую для дополнительного питания ноутбука, зарядки телефона, а теперь вот прошла испытание на зарядку мелкого аккумулятора Лиф. Батареи 5Ач и 2,5Ач, 18В.
Насадка есть фирменная, но сделана через ..опу, пользы почти ноль и цена как из золота.
Основной вопрос: отжалеть лишних 10$ и купить 45-ку или взять минимальную 35-ку?
djbass, у меня тоже Риоби инструмент разный))) пока только паяльник сделал)))
Серьёзная установка! 3d принтером отлита или другие варианты?
По АКБ напишите что взять, 35 или 45? Езжу каждый день, но понемногу, люблю нагрузить обогревами и прочим.
Серьёзная установка! 3d принтером отлита или другие варианты?
По АКБ напишите что взять, 35 или 45? Езжу каждый день, но понемногу, люблю нагрузить обогревами и прочим.
на принтере напечатал, я 45 брал - максимум что лезет без переделок.
Чисто поржать ,Ковакс а как ты тестируешь 12в.?
Для понимания,тот что на графике выше -на металлом выкинут 3 года назад.Отпахал 7 лет на Приусе.И еще 2 года работал на дом.
Агм.
Спор ,что он ещё 5 лет прослужит на лифе?)
Доехал до гаража, снял пробки с аккумулятора, ничего интересного, жидкость на месте, прозрачная. Поставил на зарядку на 3 часа малым током просто освежить. Напряжение на клеммах сразу стало 15,5В, на ночь не стал оставлять, дохлый АКБ. После зарядки 13,8В. Если бы для старта ДВС уже бы давно в утиль, но оставил понаблюдать до следующего сбоя. В багажник положил литиевый аккумулятор от инструмента 18В и насадку с преобразователем DC/DC на случай, если надо будет взбодрить свинцовый АКБ.
Вы Вообще ничего не понимаете в малых.
Купите новый и дайте прибыль.
Ваш акб 45 .а.ч заведёт в мороз 4.7 литра ,устал это объяснять и доказывать на Деле)
Вы Вообще ничего не понимаете в малых.
Купите новый и дайте прибыль.
Ваш акб 45 .а.ч заведёт в мороз 4.7 литра ,устал это объяснять и доказывать на Деле
Не понял, переведи?
Так получалось, что до Лифа машины менял после двух раз, когда машина подводила по любым причинам, то есть пришёл, а уехать не можешь. 1 раз Лифу уже записал.
А новый АКБ не вижу смысла бежать покупать, нет нагрузки, для запуска Лиф нужен мизер как оказалось. После второго раза сменю, дел то на 5 минут, магаз аккумуляторов рядом, при желании доставка прямо к машине.
Про то, какой ДВС может завести 45-ка в курсе. 4,7 - это бенз, ему и кривого стартера хватит.
dron⇓ пишет:Вы Вообще ничего не понимаете в малых.
Купите новый и дайте прибыль.
Ваш акб 45 .а.ч заведёт в мороз 4.7 литра ,устал это объяснять и доказывать на ДелеНе понял, переведи?
Так получалось, что до Лифа машины менял после двух раз, когда машина подводила по любым причинам, то есть пришёл, а уехать не можешь. 1 раз Лифу уже записал.
А новый АКБ не вижу смысла бежать покупать, нет нагрузки, для запуска Лиф нужен мизер как оказалось. После второго раза сменю, дел то на 5 минут, магаз аккумуляторов рядом, при желании доставка прямо к машине.
Про то, какой ДВС может завести 45-ка в курсе. 4,7 - это бенз, ему и кривого стартера хватит.
Не в кривом стартере при минус сорок дело,а в уверенности что твой родной подкаподный заведет.
У лифа зе0 в этом проблемы при простое 5 дней и более
Но акб то зачем менять ?)Тем более на азе0.
Форум и клуб владельцев Nissan Leaf
