Сразу как датчик перенесли и сбросили. В начале июля. Далее выехал из сервиса, проехал метров 300 и увидел как сох уперся в 103 а нх в 156. Так и держится.

Проехал 145 км до черепахи не экономя. Черепаха на этот раз вылезла на 3.55 В. На 6 гидсах долго ехал. Под конец жарил. При 3.65В ток на допке был 80/25А, и температура максимум 35 гр.
SOH 69, HX 61. Было 63/55. Разбаланс на основной 122 MV, на допке 6mV.

Я думаю сброс все решит. Сейчас лиф ограничивает так как видит что батарея подизношенная

Самому не терпится, но пока не получается, не вовремя подцепил ковид.

Заметил логику в работе LBC.
Вот скрин после прошлой поездки

Видно что ячейка №19 просела сильнее остальных. Машина была в ту же ночь заряжена.
Включаю через день и вижу что все ячейки кроме 19 балансируются. Т.е. блок LBC запомнил что эта ячейка просаживалась ниже остальных.

Минут 20 наблюдал эту картину, потом выключил.

Не так.Следующая ячейка придерживает отстающую.
Это нормально.
Больная не синяя,а перед ней.
Крску Эду пытался это пояснить,но он не понял. )

Цель, чтобы SOH, пересчитался до реальных значений, больше 100%. У меня тоже медленно продвигается это дело, примерно 0.6% за заезд. Но уже после следующего заезда, должен перевалить за 100%. Только у меня батарея перешита на 30кВт. И сейчас у меня 99.67%. А была батарея 24кВт, с SOH 87%, на момент установки допки. Мы на правильном пути!

БМС лифа не может поддерживать и перекачивать в следующую или любую другую ячейку, он так устроен, посмотрите даташит на эти балансиры, это управляемые  шунты, способные только разряжать текущую ячейку. LBC ВВБ сохраняет  статистику по слабым ячейкам в памяти, и при зарядке ВВБ начинает заранее их шунтировать, что бы  к 100% зарядки ячейки были на одинаковом уровне.  Этим и обусловлено применение небольшого по сопротивлению шунта и тока балансировки, потому что ключи от шунтов ячеек управляются контроллером, и включаются заблаговременно до окончания заряда, согласно таблице обучения.

dron, зачем вы картинки эти приводите? Коробку lbc откройте и вам будет всё ясно, это всего лишь пассивный программируемый балансир, и какие бы картинки вы не приводили в доказательство, никак ток или напряжение не может перетечь из одного независимого канала в другой. Способны это сделать лишь активные балансиры, которые не применяются в автотранспорте.

Придерживаются в начале заряда все хорошие ячейки, кроме слабой, потом всё меняется. Слабая ячейка как правило заряжается первой, поэтому  на задуманном программой уровне, слабая начинает шунтироваться хотя ещё не заряжена, а сильные наоборот заряжаются, потому что им это делать дольше по времени, у них же емкость больше...
Я вам могу даже обьяснить по другому, ибо приходится иногда на пальцах обьяснять. Давайте попробуем на уровне радиокружка "дворца пионеров" ).
Сразу откинем фазы и прочее важное в электричестве... Вот мы живём с вами на одной площадке в подьезде, у вас в квартире 220в , а у меня 240в.. Вы обиделись на меня и хотите 240в, как это осуществить?  Первый способ, намотать на площадке в подьезде трансформатор, который будет давать вам 20в вольт добавки, либо заряжать конденсатор  у меня дома,  бегать к вам его разряжать, всё это называется активным выравниванием. Второй способ, что бы вы не обижались что у меня 240в а у вас 220в , я включу у себя в сеть утюг , и напряжение у меня упадёт до 220в, от чего вы будете рады.  Дак вот, в на современном этапе в автомобилестроении используется 2ой способ балансировки. Правда его чуток доработали, применяя "умные" пассивные балансиры. Первый способ тоже  используется, но больше в солнечной энергетике, где размеры и условия балансировки не так важны.

Вообще насрать на балансиры.)
Важнее ,что они делают по факту отдельно по акб в итоге.)
Для меня важней химия в остатке.
Цать раз об этом говорил)

Понятно.Доктор ковид 19 не победил.)