Ого, это что 40 кВт? Такая емкость большая?
Не знаю поломка это или нет, но на данном скрине ясно, что балансируется только половина батареи, а вторая совсем нет. Или балансир настроен так, что балансирует сначала одну половину, потом вторую.
Почему на одометре пробег 0? Батарея снята с лифа?

скорее всего на зарядке стоит или включен без тормоза

Это в процессе зарядки на Чадэмо 40кВт/ч,а температура большая,потому что 170км до этого проехал,на улице ,кстати было -20
...мое предположение,что японцы схитрили и внутреннее сопротивление у ячеек разное,года через три будет всё ровно,а ещё через три зеркально уже станет,на убитых батареях как раз такое и наблюдаем,как на новой,только зеркально наоборот.

Продолжая анализировать косвенно балансировку, заметил еще ряд особенностей:
В начальный момент включения кнопки старт балансировка не идет

Если идет преобладание балансировки правых ячеек, то лифспай показывает преимуществеено "положительный" ток и только иногда незначительный отрицательный

А это только у меня такое лифспай отображает при балансировке? Или на других лифах так же?

У меня AUX только когда с педалью газа запущена отображает 200 -400 Вт
А так если все выключено, то только батарея то в плюс то в минус гоняется от 100 до 500 Вт 

А почему контакторы разомкнуты, если машина заведена.
Скорее всего все подключено и инвертор работает на минималке.

Лично я представляю себе активную балансировку примерно так:
96 ячеек соединены всегда последовательно и на концах имеют напряжение в 384 В ( ну плюс минус допустим на каждой заряд в 4 вольта сейчас). Все это подключено к инвертору. Инвертор преобразует 384В в 5В как step down dc-dc  и отдает эти 5 вольт бмске через какую-то низковольтную шину, а уже она (бмска) распихивает по слабым ячейкам эти 5 вольт равняя их к общему знаменателю.
Очевидно вот этот ток с батареи который идет на инвертер и показывает лифспай.

потому что она не заведена.реди не горит.это скрин работы только низковольтной цепи.и через датчик тока ничего не течет и течь не может.
Когда машина заведена.горит реди ,там уже ничего ниеуда нн болтается.только потребление на уровне 500Вт.

если ка в обычном авто, то это включено зажигание но не заведена.ВВБ не подключена.

Наоборот низкое ВН.сопротивление у крайних от холода
Хоть заряженный,хоть разряженый шапки есть,то есть мое предположение о том,что с завода сопротивление у элементов разное имеет право на жизнь))))
Мое предположение,что рассчитано под последующую деградацию серединных модулей,ну и соответственно выполнение ниссаном своих гарантийных обязательств по сроку службы ввб.

Конструктивно поясни,где пурга, и кто её несет

Внутренние ячейки всегда будут теплее, чем крайние, а значит у них сопротивление будет ниже и значит в покое у них будет выше напряжение, чем у крайних (шапки), потому что они при зарядке приняли больше заряда, а в момент зарядки наобороот будет провал у средних и подьем у крайних (корыта).
Почему? А потому что ионы в холодных ячейках будут тяжелее интеркалировать в графит и будут скапливаться на поверхности повышая напряжение. А при разряде наоборот будут тяжелее выходить из графита и заваливать напряжение. Емкость от этого не меняется, просто за счет такой динамики и будет виден дисбаланс на новой батарее. А на старой внутренние ячейки от теплового износа придут в негодность быстрее, чем крайние и тогда их сопротивление сравняется с более холодными крайними и этотого дисбаланса не будет видно.