Вроде и говорили про Тоташи.
Без толку.
Заливал себе народ яд ,и будет заливать.
Это как крыша в 9#.
Нагребли не мало ,после Левого Лукойла,включая автопарки ментов и администраций.

Но Выжили)

Вот думаю,когда они сгинут на аукционах бюджетных.
Видать никогда,пока дешевизна в законе)

Святое Правило-о маслах не спорить.

кастрюлю в хондовский к20а 0/30 пятый год, и всё путём.
думал и лифа закострюлить75/90, но всё же взял ролфа ж4/5+,
по одобрению Айя))

Мой опыт:

Ну вот катаюсь я на лифе уже год, накатал свою стандартную десятку тысяч пробега и решил ещё разок поменять масло. А что ещё делать в этой машине? Только масло с салонными фильтрами со скуки меняй.

Брал я тачку безпробежную, жапанский пробег 108тыс, сразу как купил и доехал поменял масло, слилась чернота с красным оттенком, на пробках был на обеих магнитах был жирный налёт металлической пудры но без образования ежей.

Лень было искать оригинал на заливку, да и не сильно хотелось лить жижу для автоматов в редуктор с дифференциалом и к мотуже у меня уже давно стояли 2 литра неаприходованных эльфов.

Залил я их с лёгкой промывочкой: после слива жапанского масла, залил поллитра своего, поддамкратил левое колесо и на нейтралке хорошенько так его покрутил, чтоб посмывать как можно больше старого масла, затем опустил машину, слил эти пол литра и уже влил по уровню свежака.
По субъективным ощущениям ничего не изменилось. Разгон, динамика, расход остались такимиже как и были, хотя сравнивать мне особо было несчем ибо жапанское масло я смог распробовать только в течении трёх дней после 180км перегона по трасее и ещё пару дней легкого движения по городу.

Что было зимой? Да ничего особенного, средний расход на километр у меня был 4.7км/квт. Морозы были до -18, но в среднем за зиму было гдето -10. Город у нас вообще не способствует экономной езде, зовётся он Находка и перепады высот у нас тут от уровня моря до сопок высотой 270 метров, которые за время самой обычной поездки приходится преодолевать не один раз, а это неплохие такие нагрузки на шестерни редуктора и каждый день и зимой и летом. Да и ездию я не особо экономно, лублю надавить и утонуть в кресле, на печке и кондишке ваще не экономлю, своит всегда н автомате и всегда дует.

Прошол год, 10тыс км, зачесались руки узнать что как и было решено сливать:

Слилось бурое масло, но при близком рассмотрении видно что всё норм.

Магниты были слегка загажены, возможно это просто смытые со стенок и налипшие на очищенные магниты остатки железной пудры после старого масла.

Решил заливать вот такое масло:

Через годик посмотрим что будет.

Всем форумчанам привет! Принимайте в свои ряды
Как насчет мотюля Gear 300 75W90 температура загустевания - 60,  индекс вязкости 222, т.е. в мороз совсем не должно менять своих свойств и сохранять текучесть.

Кто-нибудь пробовал залить в редуктор авиационное масло типа ИПМ-10, ВНИИ НП 50-1-4У и т.п.?

На интернет-барахолке часто есть импортный аналог - Mobil Jet Oil II.

у меня этого масла, ну просто завались, но я очкую его лить...

Делись! )))
Есть у РОСПОЛИХИМ интересное масло ТМ-5-5З-12 (POLYEFIR-68): Группа масла по API: типа GL -4/5; Класс вязкости по SAE 70W-85; Температура застывания, °С, не выше    минус 60; Вязкость кинематическая, мм2/с (сСт) при 100°С, в пределах    12-14.
Еще у них есть ТСЗ-9ГИП: предназначено для различных автомобильных трансмиссий, включая и гипоидные передачи. Работоспособно в широком интервале температур от -50°С до +120°С; Вязкость кинематическая, мм2/с (сСт) при 100°С, в пределах    9.
Жидкое масло нужно для охлаждения подшипников ведущего вала, т.к. они могут вращаться на запредельных оборотах при максимальной скорости движения. Если не гонять по автобанам, то и густого масла типа GL -4/5 достаточно.

Цена там не гуманная.

Живут же люди! (с)

А вас не смущает что закрытые подшипники электродвигателя смазываются густой консистентной смазкой и как они ОХЛАЖДАЮТСЯ? ОБОРОТЫ там равны первичному валу и подшипники там ВЕЧНЫЕ! Ни разу не слышал что бы их меняли