много чего, и об этом думал, но есть одно НО, это понимание цели. Исполнять дрифт на снегу или льду? пффф...детский сад. Ставить трансмиссию от Теслы, колеса в дым точно будут на любом асфальте, но надолго ли хватит батареи? Вылазить из грязи и сугробов? подойдет и попроще движка, плюс работа по упраляющей электронике.
Ну и главное - ЦЕНА вопроса! Лифчик явно не игрушка для богатых, бюджет даже на батарею у всех ограниченный.

Ну это расход при обычной неторопливой езде.
А какой расход при разгоне "тапка в пол"?

Того же мнения. Из последних машин с полным приводом была Ауди А8D3. Максимально для чего нужен полный привод - выехать с сугроба, всё. Лиф - городской авто, ему не нужен полный привод, ему надо максимальный запас хода, с минимальными затратами на качение. Если Лиф эксплуатируется в пригороде, где не чистят, сгодится любой мало-мальский движок, поддерживающий кручение задних колёс.
p.s. вспомнил для чего ещё полный привод нужен  чтобы избыток мощности направить на вторую пару колёс. В Лифе избытка нет, всё сбалансировано.

ZE1 пока для богатых владельцев, там существенно другие динамические характеристики. На видео кузов AZE0/ZE0, ему полный привод не нужен. Как вариант для ралли какого-нибудь или проработка перспективной конструкции, не более.

в реальности, эти зажигательные дрифты на трассе очень опасны, при обгоне есть риск потерять траекторию. переднеприводная трансмиссия даже выручает из почти фатальных ситуаций. то что сделали, молодцы, но это не для жизни, шоу-кар .

всего лишь на 3 сек быстрее до 100 

трекшен пробовали включить?не?...даже люсую резину держит, даже в дождь.

На зе1 все равно побуксовывает даже со включенным треком

Я тут в смысле с Оренбурга.

ну вы ж понимаете, так не должно быть( при нормальном трекшене. если только вы про полную пробуксовку, а не про короткие срывы.

как вариант, пневмоподвеска для регулировки клиренса. 4вд требует точной работы электронных систем стабилизации.