Ты про стачивание прямо на элементе? я то не волновался, я уверен был что все ок будет)) это хозяин элемента на измене был)) там я стачивал крайне аккууратно, нагрева почти ноль, нагрузки тоже, я планировал спилить его почти под ноль, но потом передумал, итак это лучшее что можно было быстро придумать.

    Странно что "приварено" там по факту оказалось не пол квадратного сантиметра а всего милиметр квадратный((( косяк заводской, хотя до конца добили скорее всего уже пока перебирали, откручивали, закручивали.

Не так уж и на измене я был )) наоборот, говорил давай еще!! ))

На измене был, что при сверлении отверстия мы оторвем вывод алюминиевый, это да. Потому и держали его с двух сторон ))

Нормально. Сначала одевается такая пласт массовая белая защита на контакты. Сама обертка железная из двух частей. Они приклеены к прокладкам и держатся еще на втулках, которые стоят в 4-ха отверстия. Втулки сверху, с внешней стороны обертки развальцованы. Всего 8- мь таких втулок, по четыре на каждую половину обертки.

Герметик вообще не проблема, Алик взрезал его за две минуты канцелярским ножом )) потому и не заострил на этом внимание. Герметик черный, примерно сантиметр полоска по ширине. Вот тут на фото его хорошо видно. По краю "ванны" черная полоска. Это он и есть.

Шпильки мы болгаркой не пилили )) они не мешают что бы встала в корпус. Только при замене шинок возникли трудности из за них. Спилили две обычной ножовкой по металлу.

Как и говорил раньше Алик, там все просто и понятно.

все классно сделали! а чо меня не позвали позырить?, я ж через дорогу     
и еще не понятно, зачем замена ВВБ на несколько тем разбита?

Это на 17ом км делали)

Посадочные отверстия на всех сборках на новой батарее сделаны так, что бы она встала в старую. По этому направляющие в ванне никак не мешали.

Речь только о стокиллограмовой сборке )) Не смотря на то, что в ней коммутация блоков идентичная,  пришлось все же менять шину.  А на шинках, силовые контакты крепятся немного по разному.

Отпилили две крайние шпильки, которые возле силовых контактов. Конструкция не ослабла,  так как там все стянуто шпильками и двумя направляющими уголками. В старой сборке вроде только один уголок и меньше шпилек между самими блоками.

На несколько тем разбил, так как вроде все потому что замена ВВБ всему голова, и все же две темы не совсем к замене относятся. Читать и обсуждать удобней ИМХО

Теперь ждёмс самого главного - тема про пробег на одном заряяде!
ПОлучается, ты теперь звезда местного масштаба, с азеевской батарейкой в зео. Сколько же реально пробежитв супер экономичном режиме, и сколько - в режиме обычном, душевном. Зал замер в нетерпении))))

Там то да, но я имею в виду болт и гайка, которыми это всё дело стянуто. Они же самый обыкновенные, стальные, соответственно там теперь гальваническая пара медь-железо. Коррозия будет, но думаю, незначительная, т.к. среда там не влажная. Но вообще, следовало бы краской, или герметосом бескислотным обильно залить торец модуля, тоб закрыть поверхности соприкосновения гальванопары.
А вообще, если чё отгниёт, лиф спай всё покажет. Короче нормально всё будет)

Или просто глазом дым будет видно хорошо что Ниссановские модули плохо горят.