Я бы попробовал вариант просто утеплить батарею получше. Как вариант заменить родную защиту снизу тонким пеноплексом. Если не поможет, то попробовал бы вентилировать ввб чз лючок перед задним сиденьем родным климатом по таймеру, заткнув родную вентиляцию под задним бампером. Если и это не поможет, то попробовал бы приблуду для удаленного запуска климата. Если это будет высаживать батарею в ноль, то подумал бы о автономке и запуске ее по таймеру, но она может сожрать свинец, для начала я бы утеплил и его, а потом останется только заменить свинец на литий

Yuran KnA, если нет розетке на стоянке , значит её надо сделать ,
или в холодное время года пусть зимует на стоянке до потепления ,
вариант с подогревом батареи греющим пусть да же от 12 вольт погоды не даст ,
хотя вариант более менее подходящий , может таймер поставить чтоб с перерывами включался,
но надо ставить отдельный доп акб и не тянуть из лифа.

так что греющий кабель на 220 вольт вопрос решает гораздо эффективнее

Возможный выход: установить доп батарею не связанную с остальными, которая бы питала только подогревы основной ВВБ, 12В акк и саму себя грела. Судя по опыту тех, кто ставил подогрев ВВБ - нужно примерно 300 Вт, остальным пусть еще 200Вт. Доп батарея из литийжелезофосфата (он самый дешовый за кВт) емкостью 5-6 кВт*ч будет греть 10-12 часов. Вольтаж доп батареи зависит от доступных нагревателей и отдельного зарядника (хоть 12В). А в случае высаживания этой батареи машина останется работоспособной.

Как мысль:
- проложить саморег. кабель по днищу, как это все делают
- питать его через инвертор 12в-220в
- чтобы свинец не сдох, во время прогрева включать машину
- чтобы в это время ввб сильно не высаживалась, выключать климат

Это не так, свинец заряжается и при включенной машине, т.е. в реди.
Иначе при использовании машины 12в приборы на борту высадили бы свинец влёд.

Yuran KnA, если включить без тормоза, то индикатор свинца на дашборде красный, значит не заряжается

Yuran KnA, вам написал же популярно , берёте саморег кабель на 12 вольт или 24 , можно и на 220 , разнице особо нету ,
но по любому нужна доп батарея на 12 или 24 , на 220 то же годится , всё под конкретную задачу !
саморег. кабель будет греть , который вы купите и сможете так же реализовать его отдельное питание с зарядом этого доп акб.
к примеру инвертер ( 12 - 220 ) не нужен если батарея будет равна напряжению для греющего кабеля ,
собственно ему пофиг постоянный или переменный ток будет его .. , в общем понятно .

далее сами думайте , только не так быстро , как вы перед этим купили такой электрический авто ,
не обдумав его обслуживание по заряду , это ваш выбор и ваше решение .

если он у вас днём на рабочей стоянке ждёт , можете на крышу приклеить солнечную панель для подзаряда доп акб ,
не сильно много с неё будет энергии , но как говорится с миру по нитке ... , смысл как бы понятен .

других вариантов не бывает , а включать бензогенератор и устраивать ананизм вокруг неё ,
так тогда проще на бензинке на работу в холод или на такси , сказка бывает только в сказке   

Запитывать подогрев от свинцового через инвертор - идея сомнительная. Во-первых приличные потери, во-вторых великий вопрос по току заряда свинца от ВВБ, думаю ток разряда будет выше. Ну и в-третьих, я понял морозы у вас хорошие, подогрев на ватт 500 нужно. Итог: 8-10, а то и более кВт минусом за время рабочего дня и высокая вероятность посадки свинца. Не в ноль, конечно, Инвертор тоже не дурак. ИМХО, я бы в эту сторону не смотрел. Провод на 220 рулит

Простенькая прикидка:

500 ватт нагревают с -17 до -10 за 4-6 часов в -30, то есть 500*6 - 3000 Вт, или если пересчитывать в аккумуляторы 12 вольт - 250 Ач надо ... аккумуляторы, конечно же, AGM, они презназначены для цикличного разряда - заряда ... чтобы использовать саморег кабель на 220 вольт (пусть будет постоянный ток, не сильно существенно, 220 или 300 вольт), надо 20 батарей емкостью 12 Ач последовательно ... фиговенький аккум 1212 стоит 2,5т.р., соответственно вся батарея будет 50 т.р., с проводами вылезет под 70 т.р. и это - на 1-2 цикла прогрева

Их можно утаскивать домой и там заряжать, 4 кг*20 = 80 кг ... время зарядки обычным зарядником на 10А - 20 часов ... ну если есть уверенность в том, что все батареи одинаковые, то их можно заряжать все одновременно параллельным подключением, если страха совсем нет - то можно их подключать прям параллельно штатной свинцовой батарее, машина зарядит их током 15-20А за 12 часов (если она в состоянии это делать непрерывно, этого я не знаю), и при таком раскладе штатную свинцовую тоже надо ставить AGM, потому что эта батарея утянет из нее заряд полностью ... выдержит ли PDM машины при этом - тот еще вопрос.

В целом - не космос.

Тесла с этой задачей справилась бы?
Кто знает, как это организовано там?

Сравнил сборочную и электрическую схему батареи своего авто и схему батареи "с северным пакетом".
Похоже, что подогреватели включаются реле нагрева от полного напряжения ввб. Само реле спрятано внутри "северной" батареи. Эта опция полностью ампутирована на японцах и не подлежит бюджетному восстановлению.
Буду обдумывать варианты поддержания зарядки малой батареи.

на тесле жидкостью охлаждает ( греет ) , по батарейкам трубки проведены ,

вроде так ..