чтоб ехать под сотню ... , надо 3 х фазный генератор не менее 12 квт , перематывать чтоб выдавал 400 вольт , всё это художество в прицеп .
подключать через устройство к ввб , есть тонкости ,
в итоге без потери в ВВБ заряд получится примерно 12л\100км , расход зимний .
вот примерно так .
кто в курсе , кто так ехал и кто делал , если захотят подробности озвучить , то будет хорошо , вот примерно такие плюшки

(псы..... таким методом или способом перегнали достаточно тачек , чтоб делать конкретные выводы , это вам не теория...     )

Зарегался просто чтобы подкинуть свою идею.
Можно сделать ещё проще. Вкорячить под днище багажника компактный движок от квадрика с приводом на одно или оба задних колеса.  И ехать в режиме рекуперации. Минус вес на генератор и прочие ненужные вмешательства в электронику авто. Обязательна обгонная  муфта в трансмиссии. Можно без кпп, с прямым приводом. достаточно чтобы ехала на скорости 30-60 км в час. Если будет кпп, то в купе получаем плохонький полный привод, который раз в году да поможет.
Попутно можно брать тепло с движка на отопление салона.

Вес допки + вес бензогенератора (3-5 кВт)= ориентированно 200 кг плюсом
ДВС  на 15 ЛС с кпп и обвесом - около 50 кг. И зачем лишний генератор в лиф, если он уже есть в нем?
При движении запускаем двс и переводим в режим рекуперации. Заодно и перемещаемся в нужном направлении)

фигня, лучше реактивный движок на крышу! и проблемные участки можно будет просто перепрыгнуть!! а уж как рекуперировать на скорости за 300 будет!!!

зачем делать из леафа какую-нить шеви вольт или беху и3 рекс? они уже есть, берите и пользуйтесь. леаф хорош сам по себе, какой он есть.

я вижу смысл только в перепаковке родной батареи на  более свежие акб. благо, сейчас начали появляться сборки кАтлов, значительно упрощающие этот процесс.
вот например: https://youtu.be/HjNwhxY4nfs

похоже, что вы ошиблись с выбором авто, вам нужен гибрид. Недорогой гибрид, лучше последовательный, типа Ноут е-пауэр, с очень низким потреблением углеводородного топлива и лёгенькой батареей киловатт на 100, повышенной комфортности, повышенной проходимости, салоном человек на 20, мощностью ДВС от 500 л.с., разгоном до 100 км/ч за 2 сек, грузоподъемностью до 20 тонн, возможно получится найти с крановой установкой. Ну так, чтоб на все случаи жизни. И да, лучше амфибию брать, а вдруг форс-мажор...

Все измеряется в киловаттах, если взять на листочке и их написать, то этой темы вообще бы и не родилось. Листочек - это важная вещь.

К примеру, чтобы Лиф ехал немного в горку 40 км/ч, он грузит батарею мощностью 20 кВт (27 л.с.) ... то есть чтобы только-только сдвинуть его с места, надо 30 л.с., а уж ехать да еще и заряжать, то такой квадрик будет стоить как Лиф.

Написал вам в личку.

Что недурно было бы перечитать школьный курс физики и изучить принцип работы предохранителя

видео тут не при чем, в нем он лишь увидел сервис плаг

Видео было про замену инвертора. Что-бы не оказаться под напряжением чел.снял предохранитель. По схеме она разве не на входе в батарею стоит?