Вспомнилось непревзойдённое качество немецких автомобилей... За пару лет на машине пришлось поменять - двигатель (ибо был чудесный по надёжности ДВС, который ещё ни у кого не прошёл больше 200 т.км. И это без всяких турбин и запредельных компрессий). Коробку-автомат. Мозги коробки. Мозги электрики салона (SAM-блок, кто знает, тот поймёт). Электрозамки дверей (синдром "швейной машинки"). Лобовое стекло. Нет, оно не треснуло, оно просто с завода было сделано настолько мягким, что песчинки отполировали лобовое стекло до матового состояния. Линзы фар - потому что отражатели ксенона выгорели. Компрессор кондиционера. Передние привода и все стойки. Привод двери багажника и платы задних фонарей. Обшивку передних сидушек - ибо "экокожа" полопалась. Электропривод люка. Тормозные диски и колодки - все. Добавить к этому приличный аппетит и транспортный налог...

M272 - мерсовский мотор. В теории - большой литраж, V6, обороты не задирали, должен был получиться надёжный двигатель. Но эффективные менеджеры выкрутились за счёт мягкой стали, коротких поршней, высокой температуры, близкого расположения катализатора к цилиндрам и тонких силуминовых гильз, в результате, половина народу получало железную стружку от мягких звёздочек натяжителей цепей ещё в районе 50-70 т.км., а если всё же успевали поменять звёздочку натяжителя (которая, внезапно, нанизана на вал, проходящий через весь двигатель. И чтобы поменять звёздочку стоимостью в 2 тысячи, нужно снимать двигатель и разбирать всю морду, в итоге - стоимость только этой операции 50 тысяч), то в районе 180-200 т.км. в двигателе резко шли задиры. Причём неважно, следил ты за движком или нет, просто сначала идёт лёгкий дымок при заводе двигателя, а уже через тысячу километров - задиры в цилиндрах и двигатель на свалку. Контрактный двигатель с установкой - 250 тысяч, качественная капиталка - ровно столько же.
К современным турбовым моторам у меня вообще доверия нету... Хорошо, если гарантию проедет.

ооо, мл в 164 кузове с 272 мотором )))