Читаю, я с вами и не спорю. Я вообще не знаю как должно быть, ориентируюсь на мнение людей у которых больше опыта, только мнения разняться.

да блин , читай внимательнее, он же пишет, что на любой скорости выше 60 рекупа нет, а если скорость ниже 60, то есть.

Охренеть - мерзнуть, потому что влом заряжаться

Возможно это все из за кривой англонизации приборки, по тому что по шкалам на магнитоле мизерный рекуп но есть, и мотор свистит, значит что то вырабатывает

Вот такой я жлоб и лентяй, не хочу лишний раз на зарядку ездить, а на большую батарею денег нет. Пока жаба перебарывает привычку сидеть в тепле. Хотя против физики не попрёшь, салон приемлемо нагревается за 5+ км, а у меня поездки всегда меньше, получается тепло на ветер.

Всегда езжу на работу одинаковой дорогой. Летом все время ездил в режиме D. До работы под горку, с работы на горку. Расстояние до дома примерно 7 км. Так вот, всегда замечал, что домой доехать - нужно 1.2 кВт всегда примерно, не меньше, иногда чуть больше. А сейчас стал ездить в режиме B, так вот расход домой стал 0.8-0.9 кВт.
Т.е. режим B позволяет тратить на 33% меньше энергии, и это при езде в горку! На работу под горку расход вообще в B получился 0.6 кВт.

Не замечал такого, хотя в D режиме очень давно не ездил. Нет взаимосвязи B режима и экономии, т.к. в горку/под горку в D режиме будет меньше рекуперация, но надо будет нажимать тормоз и это всё равно даст ту же экономию.

Такая же тема ,даже если до работы 900 метров греть тупо нет смысла,если одет в комфортную одежду по погоде вне лифа)
В лексусе смысл открытия заслонок авто увидел спустя 15 лет-температура минимум! от за бортом -кондишка,заслонка Закрыта.Хоть усрись открывая после каждого глушения машины-кондишн.
Температура выше на дисплее от заборта-дыши спокойно ,не переключая ,заборт работает автоматом.
Мин. Темп -заглушка,макс тем открывашка.
Как всё просто в ручную на крузаке.)
По теме ,рекуперация для акб -она должна Хотеть принять.Если не хочет-хер какими амперами Вы её заставите принять эти амперы.

Это было бы обосновано, если бы статор не содержал магниты, тогда прервав ток к обмотках ротора, статор бы сразу размагнитился и крутился бы как обычный кусок железа со свободным выбегом. А так как в нем магниты, то даже отключив реактивный ток в обмотках статора мы не уберем магнитное поле ротора и он все равно будет перемагничивать сердечники ротора и будет тормозиться на них, при этом энергия будет выделяться на них в виде тепла как на стенках посуды на индукционной плите.

Честно пытаюсь понять, но не доходит в целом 
В двух словах, проще написать. В D режиме получается будет чуть больше потерь из-за электромагнитных нюансов намагничивания, чем в В режиме?

Мысль уже верная, но тоже не до конца.
Возьмем посточнгый магнит и поднесем его к железяке - он притянется к ней и залипнет на ней. Чтоб его сместить - придется приложить силу. Почему он притянулся к железке? Потому что под действием магнитного поля этого магнита домены в железе - маленькие магнитики сориентировались в одном направлении и кусок железа тоже стал магнитом - намагнитился, причем противоположным полюсом. Теперь эти два магнита притягиваются и чтоб их сместить нужно приложить силу. Тоже самое происходит и в роторе. Если же на этот кусок железа намотать медную проволоку и пустить по ней ток в таком направлении, чтобы, чтобы этот кусок железа намагнитился под действием этого тока таким же полюсом, что и магнит, то магнит не прилипнет к нему а оттолктся от него, если его поле будет слабее, но не сможет перемагнитить этот кусок железа и притянуться к нему. Таким образом мы тратим энергию тока, чтобы не дать залипнуть ротору на железных сердечниках статора. А так, как у ротора много полюсов, то инвертер с помощью датчиков Хола отслеживает положение полюсов ротора и стремится синхронизировать полюса статора с полюсами ротора меняя направление тока в катушках. Получается синхронный двигатель - поле статора синхронно бегает за полем ротора.
А если полюса статора отстают за ротором, то постоянные магниты ротора наоборот успевают перемагничивать железные сердечники и в момент перемагничивания генерируется ток, который идет на зарядку батареи.
Так в вот весь прикол в том, что регулируя этот ток на минимальный уровень - можно и не сильно тормозить машину подкатываясь к сфетофору на минимальном уровне рекуперации и при этом подзаряжая батарею, чем постоянно тратить ток наоборот от батареи для поддержания наката в Д для синхронизации полей статора с ротором. А потом вконце все равно тормозом активировать сильную рекуперацию, чтобы затормозить катившийся накатом автомобиль. При этом поймать где там рекуперация или где колодки весьма трудно.
Также замечал, что иногда в Д при использовании тормоза рекуперация вообще может не включиться, если затормозить достаточно резко, очевидно на смену частоты тока инвертору требуется какое-то время, и он не успевает среагировать и потому подключает сразу колодки