Чем хорош лиф для булочной-третий год не плачу Налог, страховку,техосмотр и пр.

Пришла инфа. 4 млн Тесла 3. Налетай)

Предлагает пользовать только электротранспорт и раз в четыре года заводить движок крузера, чтобы не заржавел, вроде так глаголит)). Хотя пес его знает, может быть и другой перевод возможен. Может вчерась икры более литра скушалось, вот и на тебе, сразу непереводимый текст получился. Такое тоже бывает))). Не торопи события, через пару дней народ икры обожрется, вот тогда только и надо будет переводить тексты)). Будет точно много открытий чудных)).

Всё до первой поломки, кузовного ремонта. Особенно удивляют Теслы, которым чадемо не разблокировали или кто переходник не имеет, гроши же кончились.
Лиф - это бабская хозяйственная машина, Тесла 3 - для молодых мажоров, у которых детей ещё нет. Отдать в цене минимум ещё 2 Лифа сверху, чтобы пулять 3 сек до 100? Оно надо в городе, где оно вообще надо?

Ну, Тесла-3 для тех, кому хочется электромобиль и ездить далеко по трассам 100-110км/ч. Тут у ней просто-напросто нет альтернатив в этом бюджете. Седан в плане аэродинамики на таких скоростях всегда эффективнее, чем хэтчбек или кроссовер. Плюс движок на постоянных магнитах, плюс автопилот, хорошо работающий на трассах, плюс подогрев батареи.
У Теслы-3 есть ещё один существенный плюс относительно Лифа, для конкретно российских условий. Батарея там гораздо лучше переносит морозы, потому что инженеры Теслы снизили порог по вольтажу для батареи до 2,5В, а у литий-ионки, с понижением температуры, падает не ёмкость, а напряжение батареи, вместе с замедлением химических процессов и неспособностью принимать заряд при низких температурах. Это не касается литий-железо-фосфатных батарей, у них парадокс - морозы они переносят в целом лучше, но "ёмкость" теряют на морозе сильнее, там, где NMC при температуре -30 и напряжении 2,5В будет показывать порядка 80% от ёмкости батареи НУ (нормальные условия, 20 градусов Цельсия), LFP покажет 45%.

Чёт тут со вставкой картинок не очень, поэтому прямой ссылкой на картинку-график
http://www.mobipower.ru/editor/uploads/ … 6-29-2.gif
Это единственная картинка, которую удалось найти, когда я искал информацию о ёмкости литий-ионок при сверхнизких температурах. Из неё можно сделать интересный вывод - если хотите адаптировать электромобиль для какого-нибудь Якутска, нужно модифицировать мозги батареи так, чтобы они могли адаптировать график анализа состояния батареи по ёмкости и токоотдаче в зависимости от температуры батареи.
Этот график, кстати, хорошо объясняет, почему мобильная электроника отключается на морозе - потому что у большинства контролёров мобильной электроники разрядом батареи считается напряжение 3,5В.

FSD - оно не для трасс, оно для города. Автопилот Теслы для трасс - лучший, что неоднократно было подтверждено тестами всяких автоизданий.
2,5В - посмотрите на даташит панасониковских батарей. У Лифа немного другая химия, плохо подходящая к морозам (кстати, какая именно? У Лифа 3,6В - это почти полностью разряженные ячейки, а у обычной NMC 3,6 - это середина рабочего напряжения). Впрочем, насколько я знаю, версии 40 и 62 кВт делаются уже на базе LG Chem, которые тоже NMC.

это нечто не похожее на график:

вы бросите руль на 100+ на трассе????....данунахер)) не верю!

Вы что там курите ,в пятницу вечером?
Или Днём?)
Сейчас Якуты проснутся,после сиесты и ударят в ухо,не больно.
По Братски)
3.3.

Лиф-наше всё-это аксиома, увы для не сильно богатых людей,каких большинство в РФ.Если бы были излишки денег, большинство(ключевое слово) посетителей этого форума ездило бы на теслах, бмв и пр. дорогостоящих авто. Да, и почитав первые две страницы данной темы, подумываю сменить подпись на " лиф- хорошо, но тэсла слишком дорого"(хотя для обеспеченных людей такого понятия не существует)., да, и не совсем надежно. Была информация на этом форуме, что ТО Тэслы стоит как ZE0, т.е. ок. 400 т.р.дер.