Если прогреется батарея, а она прогреется, может вырасти немного, пока не остынет. А чем вас нынешние показатели не устраивают?

Про литий батареи
https://habr.com/ru/post/532616/
и в частности раздел
Заряжаем и разряжаем правильно

Жесть что будет когда разом придётся утилизировать акки от московских электробусов . Невинно убиенный тунгусом трол был явно экологичнее.

Новая батарея деградирует быстрее первый год-два, не надо пытаться выводить линейные графики деградации на основании первого года, или делать выводы о каких-то правильных или неправильных действиях на основании замедления деградации на второй-третий год.
Итак, деградация в первый год - катод и анод покрываются "плёнкой" из лития, по типу, как алюминий покрывается защитной плёнкой. Из-за этого в первый год деградация может достигать 5-8%. Дальше эта "плёнка" нарастает медленнее, и деградация замедляется. Этот процесс может усугубляться двумя вещами - длительным простоем на полностью заряженной или полностью разряженной батарее (тогда много лития "осядет" на катоде или аноде), и высокими температурами при зарядке или эксплуатации - тогда разрушается электролит и физически деградируют материалы, в первую очередь, катода.
Поэтому, не скажу ничего нового о том, как сохранить батарею, всё давно известно:
1) При длительном простое не хранить машину полностью заряженной или разряженной
2) Не заряжать машину до 100% и не разряжать до нуля. Оптимальный диапазон - 30%-80%, но картина не сильно меняется от 20%-90%. Если зарядка медленная и температура батареи в ходе зарядки будет в районе 20 градусов, то можно спокойно заряжать до 95-98%. Для калибровки и выравнивания ячеек можно заряжать и до 100%, если после этого машина сразу поедет, так же можно разряжать до 5-10%, если машина сразу после этого встанет на зарядку.
3) А вот этот пункт уже выведен на основании опыта и мнения форумчан, чистое ИМХО. Итак, чтобы немного "отцепить" "загустевшие облака" лития возле катода и анода, надо иногда давать батарее "жару" - давать большие токи туда-сюда, заряд-разряд, как, думаю, все знают - разгон-рекуперация-разгон-рекуперация, в нежаркую погоду, чтобы не перегреть батарею.
4) Похоже, от региона эксплуатации деградация зависит сильнее, чем от всех манипуляций владельца по сохранению батареи. В прохладном климате батарея деградирует медленнее. Причём в нашем климате пониманию этой закономерности мешают сезонные колебания ёмкости батареи в зависимости от температуры батареи, летом батарея "ёмче", зимой часть заряда "теряется", из-за чего SOH скачет туда-сюда.

Pruhtello, Вы считаете что 4.1В это 100% ?

Pruhtello, После 16г. химия в AZE0 NMC идёт, может поэтому там только до 100?

может на 30ке прошивка кривая?

Неправильные выводы) Просто мозги 30ки старят батарею быстрее, чем мозги 24ки

Добрый день.
Я тут новенький, так что прошу простить если что не так.
Вопрос у меня:

Можно ли заражать батарею ежедневно либо через день от обычной зарядки 220в  в маленьком диапазоне?
Например 60-75...  65-80...  70-85.

Пока нет возможности заряжаться в месте стоянки авто, заряжаюсь "набегами" на работе.
Т.е. приехал - включил часа на 2-4 и уехал...  И так каждый день.
Не страшен ли такой вариант дозарядки для батареи?
Спасибо!

p.s. ze1 2019 года.  Пробег 31000  сох 93.87

Для химии LiNMC небольшой диапазон заряд-разряда, да раз в сутки, да ещё малыми токами - лучшее, что может быть.

10000+ циклов, ни разу до 80% не заряжал, всегда 100. Что вы голову себе и людям морочите, просто ездить пока едет не? Деградация неизбежна в любом случает, вы пытаетесь вывести формулу счастья забывая о том что там программой заложены механизмы сохранения батареи и они в свою очередь обрежут вам ваши начинания и старания. Возьмите пистолет в руки и тыкайте 1000 раз в порт в течении часа, результат вас сильно удивит, потеря будет колосальна при вашем взгляде на "вещи". Проснулся, сел- поехал, приехал, воткнул, спать....вот и вся формула счастья.