Странный вопрос.а с выключеным можно кататься?

Egor143, тут такой опыт не раз описан

Ну а что ошибки угробят твой авто? Ну будет ошибка по хитеру! Наверряка ошибки и сейчас имеются.Отремонтируешь да и потрешь ошибки.в чем проблема?!

У Сергея (это его ролик) Азео S, батарею я ему прошивал на 30ку европейку и VCM на NISMO. А хитер у него стоит от Ze1, потому как родной приказал долго жить. И проблемы с этим хитером у него начались сразу после его установки. Тогда ещё машина была в стоке, стояла только хренотень от логинова.

можно уточнить что сдохло , черная коробочка с проводами или сам нагревательный элемент ?

Заказал ключи (транзисторы) на всякий. Пока нет времени разобрать. Позже займусь, отпишу может, если будет о чём...

Причём здесь VCM? Хитером управляет HVAC, с возможностью изменения прошивки не разбирался, не было необходимости

Хитер Ze1, случаев выхода из строя не было

Хитер Aze0, массово горит на 13м году, есть случаи 14го и 15го. Хитеры взаимозаменяемы.

Прошивал батарею Сергею я. У него вообще в ней стояли мозги от 24ки. Что он попросил - то я и залил. Хотите перепрошить свою батарею - нет проблем, обращайтесь. 4NP4C, 4NR4C, 4NR5C, любой каприз за ваши деньги.
Хитер у него глючил ещё ДО перепрошивки LBC и VCM. Батарея да, стояла логиновка. У меня на 13м году стоит хитер 18 года. Работает без проблем. Не у меня одного.
А вы вообще в батарею или в её схему заглядывали?) LBC в работе хитера не участвует от слова "совсем". Нажали кнопку - пошло питание на контакторы - контакторы замкнулись - на проводах питания хитера появилось напряжение. Ну или просто расшифруйте аббревиатуру "LBC", может так будет яснее)

У вас в голове ужасная каша. Слева вверху есть кнопка "Документация". Настоятельно рекомендую её нажать. Там есть много интересного. Там есть ответы на большинство ваших вопросов.
Ну или ждите доброго человека из Кургана, скоро он придёт, может у него хватит сил отвечать на глупые вопросы) Я пас...
З.Ы. Теоретически версия пропадания напряжения на хитер из-за хренового контакта в логиновский поделке имеет право на жизнь. Вольтметр внесёт ясность, я думаю.

У меня не отключается.

Разъёмы на батарее все проверили (откл-вкл, защёлки на месте) - я сразу к парням установщикам вернулся и попросил это сделать при мне.
Ошибки только по цепям хитера 1 и 2 (2773, 2774) и иногда какие то 2 по IGN В2618 и В26F6

У меня теперь всегда так: Сел в машину, включил - печка начала топить. Пока просто сидишь - топит прекрасно в соответствии с выставленной температурой. Работает нормально и долго (пару-тройку часов сидел для эксперимента). Пропадает нагрузка на индикаторе HVAC на ГУ при начале движения (переключении шифтера на D,B или R) и потом, в движении при нажатии тормоза. Иногда это происходит кратковременно и никакого дискомфорта не ощущается. Если бы не смотрел на индикатор, то и не заметил бы. Нагрузка растёт плавно и красиво. Ошибок при этом никаких нет - специально наблюдал. В какой то момент, например при очередном торможении или постановке на паркинг и возобновлении движения (шифтер в D,R или B) нагрузка на индикаторе уже не возобновляется и начинает дуть холодный воздух с улицы. При этом вылазят ошибки цепей хитера 2773, 2774. Лечится остановкой, выключением машины минуты на 1,5 - пока не щёлкнет контактор. Опять включаешь - всё хорошо некоторое время  Если не сбрасывать ошибки 2773, 2774 и они висят в ЛифСпае  - ничего не меняется. Всё работает абсолютно так же.

Версии софта, если что вот такие:

Из наблюдений. Есть ли зависимость между режимом использования печки, страны откуда приехала машина (жара или холод) и долговечностью или живучестью ТЭНа?
Получается, если машина из холодной страны (региона), то ТЭН по логике работает на порядок больше циклов нагрева/остывания в режиме auto, например, когда безсвинцовый припой разрушается. Наподобие ноутбучных плат, где северный мост отваливается со временем.