Похоже Вы правы, хотя и китайцам нужно продавать постоянно из-за экстенсивной экономики.

а вот подсккажите опытные товарищи, на что лиф сменить? просто доступной электрички до лимона нет. по своему назначению: магазин, садик, работа, тренировка, при условии возможности зарядки хоть каждый день в частном доме. Ну то есть это такой самокат, в который можно посадить детей, не прогревать, не менять свечи, масла и прочее.  Удобно и жене, и мне - не обслуживать.
Ближайшие конкуренты - около 2 млн рублей, от теслы 7летней до нового Evolute i-PRO (тоже сомнительно). Есть лифы 40ки и хундай, но там вроде тоже вопросы есть. Ну то есть это х2-х3 от цены лифа.
Вот и получается, что вцелом особых альтернатив нет. Поправьте меня если неправ.
Вопрос не праздный, просто хотели поменять лиф на что-то с лучшей батареей да и вцелом чтоб был удобнее, но не нашли альтернатив.

В ценовом сегменте Лифа первого поколения нет ничего. По сути Лиф даёт возможность сэкономить при начальных параметрах электрички (запас хода, мощность, размер салона). Всё, что дороже будет возможно лучше, но с окупаемостью большой вопрос.

С некоторыми аргументами соглашусь. Если подходит к Лифу жёстко, как к полноценной машине, то минусов хватает и экономия не всегда их перекроет. Всё сугубо индивидуально. По моим личным расчётам в Беларуси передвижение на свежем дизеле сопоставимо с электричкой по тарифам чадемо (с учётом деградации батареи), это к слову о предельных тарифах на электричество, когда электричка имеет смысл.
У меня, например, малые ежедневные пробеги и годовой пробег всего 6т км, но те маршруты, которые приходится преодолевать являются тяжёлым режимом для ДВС. Держать ДВС (в том числе возить ДВС как в гибриде и платить налог) ради возможных поездок более 100км 1-2 раза в год нынче дорого. Даже скутер Honda PCX 150 последнего поколения было жаль продавать, но это пассив с соответствующими затратами. Налог на транспорт давал +50% к затратам на топливо, т.к. передвижение только в сезон. Вот и получается - вам дёшево ехать или красоваться.
p.s. даже вопрос перепака едва ли имеет смысл, кроме больших пробегов в коммерции. Вложения в новую батарею будут долго окупаться, у частника это не наступит никогда. Надо изначально брать Лиф с батареей под свой ежедневный пробег +50% запаса на деградацию и разнообразие маршрутов.

Гибриды бывают не только Приусы... Почти все приусы или ушатаны в хламину таксистами, или стоят неадекватно из-за них же. У нас до сих пор не распробовали гибриды Хонды. Сам присматриваюсь к Honda Insight с левым рулём. Впрочем, цены на них тоже начали задирать до уровня, когда выгода по бензину не окупает разницу в цене с бензинкой. Но чем дальше - тем больше терзает мысль найти старый квадратный универсал конца 90-ых - начала 00-ых в очень хорошем состоянии, с минимумом электроники, тяговитым движком 1,8-2,5, кондовым четырехступым автоматом и просто ездить. Ни батарейка, ни гибрид при пробегах в 10-15 т.км никогда не окупят ни ежедневную возню с розеткой, ни экономию по бензину.
В личной эксплуататации Лиф оказался очень удобен с неожиданной стороны - он хорошо подходит для коротких поездок в холодную погоду. Там, где бензинку надо прогревать минут 10, в Лиф до -20 просто садишься, включаешь обогрев и едешь. В сильные морозы можно подождать минуту, пока печка начнет гнать тепло. Подогревы сидений пофигу, дольше ждать, пока оно нагреется, меховая накидка дает больше толку, а на длительные поездки не особо хватает полудохлой батарейки. Второй плюс, лично для меня - у меня неотапливаемый гараж, и чтобы бензинку прогреть с брелка, мне приходилось нацеплять трубу выхлопа. С электричкой такой проблемы нет, как нет проблемы оставить включенную машину в помещении. Я думаю, если бы все машины были бы электрическими, то многие супермаркеты, кафе и кинотеатры могли бы быть доступны для посещения прямо на машине.

По CATL большой статистики ещё нет или просто мне не попадались.

По BYD есть модели под такси типа BYD E6 (ёмкость 60 кВт). Видел обзоры и машины с пробегом по 800.000 с родными батареями.

alexlaeda88,
по доступной информации , которая гуляет по просторам форумов и не только ,
если есть прошивка свежее чем 4С , значит смысл всё же есть , 4с вроде америкосовские лифы правит, в пруль то же норма ,
для прулей уже идёт  ..4N , по крайней мере свежее этой с японии самые свежие года приезжают с такой , это 30 квт... .

alexlaeda88, про 6B не знаю, 6A обновляют https://youtu.be/nNXCdf86YxQ

тут уже рассказывали, что это заплатки для разных рынков.

конкретно в данном случае проблема в подогреве, у япов ее нет, и даже детали схемы управления в лбс не распаяны, а у амеров есть, и если залить в япа фв от амера, то зимой будет красоваться ошибка подогрева

Ну то есть мою прошивку 4NN6B желательно перешить на 4NN4C?

Бессмысленно. Не изменится НИЧЕГО, кроме циферок в версии прошивки

на сколько я понял , в прошивках есть так называемая таблица полок по току и напряжению ,
так вот именно этим они , всмысле прошивки по версиям , различаются , получаем более прогрессивную формулу просчёта,
как бы намного адекватнее к реальности работы батарейке , можно много и долго спорить ,
но результат с правильным ответом будет только после реальных испытаний , и вроде как это подтверждается.
пару фоток экспериментов для примера из общедоступных..... , найти это в пару кликов .. , далее сами решайте что вам делать .