Хм. А как вы решили возможность заряжать Лиф на ходу? Без возможности заряжать на ходу всё это не имеет никакого практического смысла - закинуть компактный генератор 5 кВт и зарядное 16А в багажник не так уж сложно. А мощный генератор от 20 кВт + пистолет ChadeMo выйдут бессмысленно дорого - за такие деньги при частых дальних поездках проще купить вторую бензинку.

В Лифе ничего изменять не нужно, в генераторе тоже. Все подключается в стандартные разъёмы.

Под нагрузкой заряжать нельзя ни автомобиль, ни телефон . У меня ничего не заряжается. С ev CAN шины, через OBD2 снимаются показатели нагрузки , а генератор даёт ровно столько сколько требует нагрузка

Среднее потребление Лифа 6,2 кВатт. Генератор нужен не более 6 кВатт. Больше - это холостая работа и перерасход. Суть проекта не делать гибрид, а увеличение дальности хода, уменьшение расхода аккумулятора

Все так и есть. Генератор отдаёт своё, а остальное с батареи. Расстояние будет зависить от количества остановок и горок. До Хабаровска мы доезжали (400 км). Проект не коммерческий , что бы меня заинтересовать , мне не нужно 200к, мне нужно  минимум 10 заказов в месяц. А такого спроса нет даже близко.

С прицепом больше 70 км/ч ездить запрещено и опасно, так что мои  расчёты верны. Заряжать будет, но отдельным включением. Планирую сенсорный дисплей с интерфейсом, где можно будет : посмотреть параметры, настроить мощность, завести двигатель, заглушить, включить режим зарядки

Поздно, я уже начал резать болван для матрицы, на ЧПУ. И куплена ось, колеса, фаркоп, прицепное. Отпускные потрачены на прицеп. Следующие отпускные через год, и они заочно тоже потрачены

Нет, не знаю. Интересно послушать

В ZEO не мешают. Как будет в AZE0 я не знаю. Возможно придётся CAN -мост делать. Я даже предусмотрел вариант, если у меня вообще не получится. Тогда буду делать на телеге допку со штатным контроллером BMS и отдельной от машины зарядкой.

Именно это меня и смотивировало заниматься делом без возможности заработать. То, что такой машины даже у Майкла Джексона не будет. У меня много таких проектов (которых ни у кого нет)  и ничего , работают, приносят денешку. Поэтому я нормально отношусь к чужому скепсису, я его уже его наслушался и ни раз доказывал обратное.
Собственно, я уже добрался до дома  и готов изложить подробности с картинками  и теоретическими расчётами.

Тех. Задание и теоретические расчёты :
Мощность безогенератора  5,5-6 Кватт
Расход топлива на 100 км – 5,4 л
Дальность – более 400 км.
Короб – гермитичный стеклопластик  с вентиляцией снизу, по обе стороны. Закрыты частью корпуса  цилиндрическими козырьками от дождя.
Замки внутренние, антивандальные. Что бы можно было машину оставить на стоянке.
Длина короба не более 1 метра, что бы вошёл в стандартный гараж (6*3,5 м) вместе с машиной (4,5 м). Ещё полметра останется ходить туда сюда. Ширину короба сделал чуть больше чем нужно (1,6 метра), для того что бы вместились две запаски (для машины и телеги). Так же, излишняя  ширина поможет разместить дополнительные аккумуляторы , в варианте с аккумулятором.
Подключение к генератору и машине через штатные розетки, без внесения изменений в конструкцию.  EV CAN сканер подключается в OBD2 разьём , имеет сенсорный экран 4,3 дюйма. Передаёт данные преобразователю AC-DC  по блютузу вместе с  хеш-суммой , проверяя канал на работоспособность. При отсутствии соединения, скважность увеличивается на максимум, то есть  , генератор отключается.
Преобразователь AC-DC находится в багажнике , укрытый от ветра и дождя. Имеет размеры 450*320*150. Охлаждение воздушное, скорость вентиляторов регулируются по показаниям термодатчиков.  То есть, крутят и шумят ровно столько оборотов, сколько нужно для поддержания заданной температуры. В режиме зарядки отключается на 80 и 100%, ориентируясь по напряжению самой заряженной банки, а не по общему напряжению.

Верхняя часть короба еще не дорисована, это набросок. Нижняя часть уже в работе.

Не взлетели они , потому что цена им 6 лямов.
Да, заряжаться он будет только на остановках, на все 6 Кват, в обход PDM модуля. В движении зарядка создаёт конфликт , к тому же ориентируясь о полноте зарядки по напряжению , нагрузка создаёт падение этого напряжения, батарея может перезарядится.  Я так себе телефон оттопырил хороший. Пришла знакомая заменить экран (в центре белое пятно) , я забрал его на запчасти, а там батарея вздулась в шарик (на экран давила). Любила девушка ютуб и кучу приложений открывать при заряде, вот и вздулся. Инструкции надо читать!!

Никаких противоречий. Кроме штекера зарядки в авто ещё целая куча штекеров. Меняется силовой кабель на кабель с разборки с врезкой. Короче , после контакторов.
Не помню я уже какие там противоречия, но они были. Я чесна многое уже не помню что я там 3 года назад колхозил.  Сейчас сам вспоминаю по ходу дела.
Вычислять напряжение исходя из нагрузки - этим занимается лиф при рекуперации . На ZE0 рекуперация начинается уже на разряженой батарее. На  AZE0 сделали уже что то вменяемое. Вот когда я дорасту до создания уровня AZE0, тогда можно подумать и о таком абгрейде.

да уже давно все сделано и придумано , и с прицепом то же , лифы перегонялись не просто на 400 км а гораздо дальше ,
геныч нужен на 12 квт 3х фазный , небольшой колхозинг и получаем свои 400 вольт постоянки ... ,
в общем примерно в таком направлении , расход примерно 12 л на 100 км , крейсерская скорость без потерь из ввб примерно 80 км\ч.
нужны подробности тогда ищите ник .. вирус... , на этом форуме или дроме , если повезёт то получите подробности ,
ну вот как то так ,
( тока нахуа... такие замарочки  ... имхо...... )

Спасибо. Давно читал, но сейчас подробнее прошёлся ещё раз.
Основной сайт по прицепам такого типа здесь: https://eptender.com/
Основная идея из 2 типов прицепов: ДВС и электро.
С ДВС прицепом понятно. С электро более интересно с точки зрения буферов-накопителей возобновляемой энергии. То есть при массовом распространении выполняют роль огромных накопителей в зоне базирования генерирующих мощностей. Этот же принцип можно использовать на трассах для быстрой зарядки методом перецепки в автоматическом режиме.
https://youtu.be/IO5NHyF41lw
Общий посыл разработчиков - обозначить некую усреднённую ёмкость батареи, чтобы не увеличивать запас хода, а удешевлять машину в целом. Сетуют на то, что в гонке за размером батареи производители создают универсальные авто, которые не нужны ежедневно, а ресурсы требуют огромные, плюс цена заоблачная.

про это я и говорил в самом начале, только делается это на порядок дешевле, из старого бесперебойника за 3-5 круб и нескольких старых консерв от леафа. вот например:
https://www.youtube.com/watch?v=gn2vZL2DPc4