если только с настройкой порогов вкл.балансировки.есть такие JK

даже в режиме бмс-онли?

Aleks79, елм это переходник между каншиной и блютусом или вайфаем, он не способен ничего видеть физически. В обд кан на тех же контактах, (6 и 14) как у леафа?

елмка измеряет напряжение своего питания и выдает его любому софту по команде atrv.
четкая настройка на модель нужна потому, что кан-шина у большинства стандартная, а вот данные по ней пролетают у всех свои и канИД могут пересекаться у разных блоков, например у одной модели с этим канИД отвечает гтц, а у другой абс или моторник, и формат данных в посылке разный, потому и получается, что показывает всякую фигню.
лифспай при подключении по дефолту сразу лезет в VCM и если не получает правильного ответа, показывает, что не может подключиться. А если включить BMS-only то он не будет чекать моторник, а сразу полезет опрашивать бмску
https://www.drive2.ru/l/623205115842528730/

на сервис скрине нужно тапнуть в выбор года авто, и там выбрать BMS

Не удалось подключиться и чисто по BMS 

При заряде 15% разброс 80 мВ. Самая нижняя 3,46В

В субботу ожидается поездка на 250-280 км - после неё разряжу в ноль. Гляну до какого вольтажа просядет самая слабая.

Для лития ниже 3,2В не очень хорошо, а для четырёхкомпонентной батареи как у меня никель, марганец, кобальт и литий?

Судя из этой статьи https://acums.ru/akkumulyatory/nmc-akkumulyatory низом считается 2,6В.

Там же пишут что такого же типа батарея стоит на ZE1.

Как в статье?
Тип                                                                                            литий-никель-марганец-кобальт-оксидный
Напряжение полностью заряженного, В                                    4.3
Типовое напряжение, В                                                            3.7
Минимальное напряжение (полностью разряжен), В                 2.6
Удельная энергоемкость, Вт*ч/кг                                            150-200
Отношение емкости к массе, мА*ч/г                                        более 250
Количество циклов заряда/разряда до потери 20% емкости    не менее 1 000
Ток зарядки                                                                            0.7-1С, у некоторых моделей 2С
Температура теплового пробоя °С                                           +210

Думаю активная рекуперация вредит батарее. На моей модели рекуперация включается только если нажимаю педаль тормоза, при отпускании педали газа просто едет накатом. По трассе особенно чувствуется - катишься без замедления на холостом ходу.

Приветствую, коллеги! Перепаковал на 60 кВт. Автомобиль пришлось забрать раньше, чем сбалансировались ячейки перед установкой. Срочно потребовался авто. Виден легкий дизбаланс именно по блокам, а не по ячейкам. Дисбаланс 25-30 мВ. В середине заряда.
Вопрос:
В каком режиме штатная БМС активнее всего балансирует батарею? Езжу мало. Заряжаюсь дома раз в 1-2 недели. Иногда на дальняк, тогда чадемо в дороге.
Может лучше оставлять включенным авто на ночь без зарядки? Держать батарею внизу заряда или ближе к верху?

Понаблюдай в течение полугода. Если ситуация будет значительно ухудьшаться тогда и принимать решение. Но что-то мне подсказывает, что должно наступить некое улучшение.

Привет всем!
Долго читал форум, но ответа на свой ответ не нашел. Недавно стал обладателем китайского электромобиля DongFeng E11k (китайская электрическая версия Nissan Almera G15).
Машина 2019 г.в., пробег 31 000 км. Пригнал с МСК на эвакуаторе (2 т.км.). Привезли с ошибкой разности напряжения в ячейках и режимом черепахи. Когда отправляли - ошибок не было (видео отчет есть). В пути, скорее всего, холодные порывы ветра обдували внешние части батареи, когда как внутренняя часть была немного теплее. Отсюда разность температура и как результат, разбалансировка ВВБ.
Подключиться к машине не могу. LeafSpy не видит машину ни в одном из режимов, включая BMS only.
Теперь, собственно вопрос, сколько времени пройдет, прежде чем BMS сама отбалансирует ВВБ? Есть ли вероятность что придется это делать вручную? Какой-то прогресс есть, ибо ошибка начала пропадать после определенного времени работы, но появляется сразу же после того, как зарядишь ВВБ более часа. Например, зарядил до 100%, потом после разряда до 75%, ошибка пропадает. Отъездил без ошибки до 25% и поставил на зарядку до 75% и ошибка вновь появилась и пропадает через час-два езды. И т.д. Буду рад любым мнениям на сей счет.

Из моей практики (пробег 15000 км. на этой модели) БМС слабоват и не сможет отбалансировать. В Китае батарею балансировали. За 10000 км. батарея разъехалась на 300 мВ (при 100% заряда). За 15000 км. разброс уже 400 мВ (при 100% заряде). Ошибки и черепаха вылазит, когда батарея пытается себя защитить. При разбросе 310 мВ и выше включается первая черепаха (даёт ехать не быстрее 70 км/ч и разгон как у Лифа в экорежиме). По мере разряда ВВБ, разброс уменьшается и когда разброс становиться 300 мВ и ниже включается штатный режим. При разбросе 410 мВ и выше включится вторая черепаха, на ней едет не быстрее 20 км/ч пока разброс не уменьшиться по мере разряда ВВБ.
Лечится балансировкой ячеек, но это временная мера на 10000-15000 км.
Теоретически должен помочь активный балансир, скоро проверю на практике.

П. С. На центральном табло можно увидеть вольтаж самой верхней и самой нижней ячейки, так же можно увидеть номер этих ячеек. При подключении к батарее внешним устройством показания подтвердились.
П. П. С. Также на центральном табло можно следить за температурой батареи. Если хоть одна ячейка показывает -1 или ниже, заряжаться авто не будет. Нужно завестись и включить печку на полную мощность - батарея прогреется и пойдёт зарядка.

Все манипуляции с бортовым компьютером на центральном табло приборной доски можно проводить нажатием кнопки-штыря в правой части приборной доски. Она также сбрасывает дневной пробег на 0,0 и т.д.