Я та понимаю данные AHr получаются ввиду постоянно мониторинга батареи компьютером, с помощью замеров во время полного ии низкого зарядов. Таким образом мне кажется что AHr нельзя сбросить. Разве не так?

Не понимаешь ты принцип подсчета оставшейся емкости и соответственно оставшейся энергии, гидс полностью зависят от AHR, да и открою секрет, такого параметра как AHR вообще нет в блоке управления батареей, есть емкость в %, остальное высчитывает лиф спай.

Чтоб хоть немного понятнее было объясняю на примере - на блок управления в котором записана емкость 80% (около 52х а/ч) поставил свежие элементы, теперь такая картина - палки заряда и проценты падают как и раньше! SOC уходит в 0.0 а по факту еще 362вольта то есть еще около 20-25% остается, на дисплее при остатке в 10км можно проехать реально 70км, гидс при этом маленький, все из за того что блок управления не успел пока ибсчитать новую емкость, сейчас поднялось с 52х до 56а/ч но уже холодно, температура батареи не превышает 10 градусов и подсчет остановился.

По моему зашибись. Спай говорит что все ячейки в порядке, т.е. разаброс в пределах нормы рекомендованной Ниссаном, и это насколько я понимаю после того как контактор открылся? Если тебе интересно как быстро будет уходить ёмкость то как повезёт, потеря ёмкости ускоряется при температуре выше 30С и высоком SOC, так что имеет смысл избегать обоих и глубокого разряда как на твоей картинке.

Вот выглядит после 100% зарядке. Не пойму, почему SOC 90 процентов?

Сам разберешься? там soh 65 с копейками, посчитать можешь инженерным калькулятором.  изменяя только SOH меняются и AHR и гиды...

Именно так, даже поболее 70... все из за того что реальная емкость не обсчитана еще, и он считает по старой емкости и старых гидах, и когда вылазиит предупреждение при якобы 25% а на самом деле там еще 45% SOC.

Ясно, но не ясно. Вот график Гидов во времени от человека с MNL (синие точки). 8/2012 и 7/2013 был сброшен компьютер через Consult III который восстановил 12 палок, есть некий скачок гидов но не до максимума (~280) чего можно было бы ожидать исходя из того что ты говоришь. Т.е. или эти замеры не отражены на графике или есть какая-то дополнительная неточная коррекция Гидов в системе на основании количества енергии зашедшего в течении последней зарядки или чего то там ещё  которая работает только при значительных расхождениях между сохранённым SOH и реальностью. В твоём случае точности этой коррекции не хватает отловить "уплывший" AHr, но при полном сбросе и убитой батарее он где-то как-то это ловит и корректирует.

Думаю что сбрасывает всё но SOH это только один входной параметр для подсчёта Гидов/энергии в батарее из нескольких. Гиды они полезны каждый день, на откалиброванном компе по ним очень чётко можно понять доедешь или нет когда едешь по знакомому маршруту, в отличие от предсказателя который кекбэ слегка непредсказуем. У меня есть маршрутные точки относительно которых я знаю сколько мне надо гидов чтобы доехать до дома, и когда у меня с зарядом не очень, а это практически каждый день после потери 36% ёмкости, проежая мимо такой точки и глянув на лиф спай я точно знаю доеду или нет, если нет еду на бытструю зарядку. Т.е. можно смотреть и на квтч, но гиды удобней.

Я не спорю что Гиды зависят от SOH, но их подсчёт более сложный чем ты думаешь. Сбрось SOH в 100% и посмотри сколько Гидов покажет.

На первом скрине огибающая по графику чтот уж больно неровная то для новой батареи, соответственно разброс почти 50 мВ, интересно, почему так
А вообще интересно
Быстрее бы кто разобрал уже перед камерой

Пишут что разбаланс для новой батареи обычное дело. Со временем выравняется.

Чёт уж больно хорошие показатели - не АЗЕО ли часом?