Круто, чё.
Итак.
1) Воткнуть шунр в машину, в розетку. Машина должна пикнуть три раза, внутри машины громко щёлкнут реле и всё на этом успокоится. На приборке начнут ярко мигать 3 светодиода.
2) Открываем водительскую дверь, сбоку от руля, там где кнопка с динамикоми машинкой, кнопки обогрева руля в верхнем ряду нажимай кнопку отключения таймера.
Машина щёлкнет и начнёт заряжаться (значит был выставлен таймер заряда в машине, потом настроишь его как надо тебе или отключишь)

Если всё вышенаписанное не катит, значит тупо розетка откуда заряжаешь - без заземления. В машинах 13 года и новее обязательно контроль земли.
Итак.
1) Если сам себе электрик, то берёшь гвоздь или арматуринку или штырёк, втыкаешь в землю насколько сможешь, и кидаешь с штыря соплю на контакт заземления в розетке.
2) Если гуманитарий, или просто в электрике не бумбум, то лучше не рисковать, а пригласить специально обученного электрика и попросить организовать заземление в розетке.
Тока ни в коем случае не соединять в розетке контакт заземления и "рабочий ноль" - к сожалению дядя Ваня из соседнего гаража так и посоветует сделать. Не надо. Это не поможет, а вот убить Вас или машину вполне сможет.

Ну и ещё раз повторю стандартую фразу, что на форуме уже давно есть ответ на вопрос "почему 13 год не заряжается", но всем как всегда как то пофик)
Например, вот тема. http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=193

Если дело в заземлении, тогда в ближайшее время сделайте полноценно заземление.

Ну если пишет чёт про мотор, то это даже не до упора разрадили, а до черепахи тока) Если полностью разрядить, то она вообще двигаться не будет

На EVSE какие диоды горят/мигают? Дмитрий правильно написал, GFCI не даст без земли работать зарядке, это как минимум.

На европу её убирают когда апгрейд делают EVSE. Я вообще после 2 месяцев со сток evse её в помойку выкинул, а для ТС пока мало вводных данных, подождем.

это требование юзеров, как просят, так и делают. Не нравится 12А на 220В, получите 16. Не нужна GFCI - пожалуйста.

Не убьет, и не посадят. Они же сами просят - ответственность на них самих, их предупреждают изначально. НО, я вообще без evse как такового, Теслы тоже как-то обходятся, и ничего, все живы.

Yuriy7, ну что там с зарядкой? Все замерли в ожидании

Может 12В аккумулятор отключить, подождать и снова подключить? Или уже пробовали?

Тока хотел предложить - с языка сняли!
Тока нужно не совсем так.
1) Замерить напряжение на 12В акб на клеммах. Если ниже 12 - то зарядить или сразу заменить аккум.
При разряженном или мёртвом/умирающем аккуме именно такие симтомы за исключением отсыла к дилеру - эта строчка настораживает. Возможно не всё так просто. Но тем не менее.
2) Скинуть клемму, выждать пол часика, надеть клемму, слегка закрутить, и попробовать стартануть машину.
3) Зарядить 12В аккум или поставить заранее заряженный или просто чужой рабочий на котором напряжение холостого хода не ниже 12.3

например у меня, когда подох 12в аккум, машина точно так же не стартовала, просто включалась, но ВВБ контактор не хлопал, и стояла на Р.

Ну вообще с этого автору темы и следовало бы начать, но видимо, не располагает он адаптером.
Yuriy7,  ELM адаптер есть?

Адаптера нет

Простой вариант:

Скачиваешь Leaf Spy Pro на планшет (цена вопроса 1200 руб)
Приблуду (см. пост выше) втыкаешь в диагностический разъем ( он под рулевой колонкой)
На планшете запускаешь программу, она подцепляется к приблуде которая включена в разъем.
На экране появляются показания (ошибки, состояние), думаю там разобраться не сложно, куда нажимать и что смотреть.
Выкладываешь скрины ошибок сюда на форум.
Тебе расшифруют и подскажут что делать дальше. Есть форумчане опытные. Например Алик.

Это самый быстрый и простой способ.

Долгий:

Читать все темы форумов тут, изучать мануал (он тут так же где то есть), делать выводы.

Да, сначала попробую аккум другой, а то мой мне не особо нравится.