Идея интересная, сам подумываю над второй ВВБ, но в данном случае ценник убивает весь интерес. 250 - 300 тысяч - это вторая лифовская батарея.

Если владелец  Лифа решается поменять свою старую батарею ( без 2-х и более палок), то ему придется выложить  тысяч 180 - 200 за относительно свежую батарею . Плюс доставка, установка и т.д... И в лучшем случае он получит чуть более 20 кВт час  ( внутри по ЛСП). А тут честных 30 кВт, как в Лифах 16 года.

Товарищи, такой вот вопрос возник по батарейки от тесла, может кто в курсе.
Я ведь правильно понимаю - климат-контроль батарейки (целиковой, не дербаненной) работает только под управлением БК автомобиля, верно?

В недербаненной Тесле - да. Но ничего не мешает поставить ту-же помпу от Теслы и управлять ей от термодатчика ( родного или уже специально подобранного) примерно как в инкубаторе, только вместо вентилятора и нагревателя будет нагреватель и помпа. А чтобы охлаждать, нужен будет еще и радиатор.

  В Лифе вроде допустим ток 4С а это 66х4 = 264а в пике. Была - бы у меня халявная ( дешевая )  батарейка от Теслы 85кВт, можно было-бы всерьез пытаться ее вкарячивать как-то вместо Лифовской. Там тоже 96s74p -  396в как и в Лифе. Ребята с салона по продаже электромобилей на Ленинградке говорили, что летом в Питере реально была продана 85-ка от Теслы  за 200000р с битой машины.

Ребята с салона на Ленинградке намекали мне, что могут заплатить хорошие деньги за возможность проверять и активировать снятые с битых машин батареи Тесла не вскрывая их. Ну если ток реальный не более 225а, значит для тесломодулей, у которых номинал 250а (1С)  нагрузка - Лиф,да еще с родной ВВБ в буфере- ерунда, и без охлаждения работать нормально будет.

брать такую батарею для токов 225А? Серьезно???)))

У меня общий вес батарейного пака при 96 кВтч из лифовских модулей вышел 697 кг, некоторые модули правда были лишены стальных пластин которые идут на модулях в большом 24 модульном сендвиче в лифе. Но такая емкость мне оказалась не нужна, нужнее оказалась мощность.

В следующем году лифовские модули станут такими же по удельной емкости на кг как и у теслы, а на данный момент и той что есть хватает. Но запаса много не бывает, когда-нибудь нужно будет замахнуться на 1000 км на одном заряде))

Сколько - бы Теслоблоков от 85 кВт- часной батареи вместилось бы в стандартный корпус Лифовской батареи? кто силен в арифметике? Размер тесломодуля :  670×290×80, вес где то около 25 кг. В родной батке 16 модулей.  Нигде не нашел точных геометрических размеров корпуса  Лифовской батареи, наверное секретная информация. )

в родной корпус лифовской ВВБ все модули тесловской батареи не влезут, а значит напряжение будет сильно ниже 400В, смысл? А дербанить модули тесловские - идиотизм...

  Зато владельцам битых Тесел гораздо легче расстаться со своей батарейкой морально, так как они в массе своей состоятельные люди.

Вчера не правильно указал размер модуля , так как там в два слоя элементы идут : 670х290х150 ( 18650  650 -это высота одного элемента)