Вес с родными увеличится  на 200кг.не дербанить же их. Да и где они доступные? Или старье, или цена космическая.  А если просто выравнивать до заводской емкости, то и вообще может быть выгоднее , чем новую батарею покупать. Или новый Лиф добивать до 30 кВт , так там всего нужно добавить 6 кВт час, а это элементов всего на 80000р. и вес увеличивается всего на 30кг.

Если купить блоком и самому все делать на свой страх и риск , то берем 2 блока за 130000р ( Вадим снизил цену за модуль из 444 ячеек до 65тр при покупке 2-х и более блоков) Это 888ячеек.   888 : 96я = по 9 ячеек в параллель. 96х9=864, т.е.  24шт запасных.  9 ячеек х 2,7ач = 24,3ач . Прибавляем к  нашим старым 51ач : 51+24= 75ач.  75ач х 396в = 29,7кВт час . Вот и получаем 30 кВт Лиф за 130000р, если никого не нанимаем и все делаем сами.

Откуда сказки про какие-то сверх требования к Ячейкам от Панасоник?  Вы опять забываете , что в Тесле токи в 4 раза выше чем в Лифе 750А в пике , а Лифа внутри батареи предохранитель стоит на 250а, и ячейки ставим в буфер основной батарее. Но если очень хочется, то никто не мешает поставить небольшой вентилятор от сервера с терморегулятором, чтобы обдуть эти 500 ячеек при превышении температуры. Лиф потому и страдает, что у него вообще в японском варианте нет подогрева и никакой даже вентиляции в батарее. И количество полных циклов 600 против Тесловских 1000 полных  циклов. Дорого! Если поставить теслоячейки в такие-же условия как у Лифа в железный ящик без обдува и вентиляции,то наверняка этих циклов станет 600 вместо 1000. И у цилиндрических элементов практически отсутствует раздувание при больших токах, в отличии от призматиков (Лиф)

Ну так у теслы и емкость в 3-4 раза выше, то есть на единицу емкости у них токи практически идентичны.
Вентилятор в батарейки то поставить можно, но это не снимет вопроса охлаждения, т.к. вентилятор будет крутить горячий воздух, ведь теплосъема нет.
Конечно, при условии дешевых теслабанок, было бы заманчиво заменить б/у аккум лифа на такие баночки, но охлаждение... А колхозить систему охлаждения в в батарейный отсек - уже попахивает извратом.

Я смотрю на теслу, и вижу что при сопоставимых нагрузках у них аккум охлаждаемый. Видимо имеют какое то обоснование, иначе зачем усложнять (и вызывать удорожание) продукт?

Странно, раньше на теслах была выдача 750 ампер.
Видимо на p100d внесли изменения.
Поэтому считал по старым данным.

Исходя из всего выше написанного вырисовывается картина, что добавлять теслоячейки ( элементы 18650 Panasonic с реально измеренной емкостью 2,7 - 2,9ач)  вполне себе можно и относительно безопасно, просто возни много. Безопасность в таких тесломодулях еще обеспечивается наличием на каждой ячейке плавкого предохранителя. Проблемная ячейка просто "выключается" из игры. Емкости двух стандартных тесломодуля , каждый весом по 25кг и 444 ячейки в каждом должно хватить на увеличение емкости на миниум 9кВт час ( емкость новых чуть более 10 кВт ) . Емкость ВВБ новой мащины можно нарастить до 24 + 9 = 33кВт час. Цена вопроса по основным комплектующим на сегодня 130000р.

Нужно подтверждение, что это от плавкого предохранителя, а не от механического повреждения при аварии

Мифами  Мир богат. Особенно  теми , которые рождаются в конкурентной борьбе ( войне).

Здесь на форуме лиф тоже загорался при заряде медленной зарядкой. Просто  УЖАСНО!

Ссылку!

Кент, штат Вашингтон, аккумуляторная батарея Модель S пронзил дорожного мусора, с огнем в результате короткого замыкания в аккумуляторной батарее привести к пожару.
Юкатан, Мексика, высокая скорость поздно ночью (более 100 миль / ч) аварии, где Model S разбила через бетонную стену, врезался в дерево, до разрыва в огне.
Nashville, TN, еще одна модель S батарейный блок обнесение частоколом
Irvine, CA, гараж пожарной, связанные с использованием Universal Mobile Connector