Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Поздравляйте, теперь я с отличным ксеноном.
Фара реально жесть, пришлось резать и спаивать. 3 дня мастера возились, но это того стоило. Ангельские глазки вообще супер, полноценные дневные ходовые огни вышли.
Заодно поменял боковой габарит на дубль поворотники.
Тоже интересует, можно информацию что за ксенон, сколько дюймов и какие маски использовали.
Линза 3 дюйма Moonlight G6 Q5. Маска эта: http://www.auto-mag.kiev.ua/product_inf … ISH-B.html Лампа Prolumen G2S 4500К. Внешний вид днем еще отдельно сниму и выложу.
Раскажи подробнее об разборе фар,нагрев (фен, духовка, и т.д) - не помогла размягчить герметик и отклеить стекло??? Что резали?
Мастера сказали, что это была самая сложная фара в их жизни. Там такой герметик, что его распаять невозможно. Резали пластиковый корпус фары снизу. Если интересно по покупке и устновке в Киеве - то ценник выйдет такой:
1. Биксеноновые линзы Moonlight G6 Q5 - 3 дюйма - 55 у.е.
2. Ксеноновая лампа Prolumen D2S - 46 у.е.
3. Коммутация SINGLE для би-ксенона 12В - 8 у.е.
4. Блок розжига Mlux Simple - 40 у.е.
5. Маски для линз ky-dull polish b - 15 у.е.
6. Ангельские глазки 24 у.е.
7. Переходник Д2 - 12 у.е.
8. Работа - 4500 грн. там фара на полиуритановом герметике. По времени 2-3 дня. Гарантия 1 год.
цены указаны за комплект
Делали тут: https://autoelectro.kiev.ua (Автоэлектро на Механизаторов 12).
Мастера сказали, что это была самая сложная фара в их жизни. Там такой герметик, что его распаять невозможно.
Сделали хорошо и выглядит отлично. Сам хочу линзы вставить. Не хочу вас расстраивать, но фары разбираются http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=5622
Подскажите как хитер побороли. Спасибо.
По хитеру GlazUA вам поможет.
А вот и обзор монтажа мне ксенона от установщиков:
https://www.drive2.ru/o/b/464444982640510321/
вроде тут писали, что ориг.ледовские фары стоят 500уе
вы же потратили на установку китайского ксенона почти 400
500уе за одну фару
пусть за одну
но можно же продать родные галогенки ещё
думаю, что не дешевле 300уе должны стоить
500уе за одну фару
500 дол за пару, друг.
Но тут дело не в цене.
Сергей очень любит хороший качественный головной свет и красивый внешний вид фар, как в режиме подсветки так и без. На другой его машине - Тииде - внешний вид фар и качество головного света отличнейшее. Сравнивали с лед-фарами Лифа. Ксенон на Тииде светил реально лучше!
Это же надо, земляк !! А я уже месяц по буче катаюсь на белом лифе. Вот только этот форум нарыл теперь осваиваюсь
Записки водителя троллейбуса. Часть 1.
Итак, сегодня исполняется 2 месяца, как я пересел с бензиновой Nissan Tiida на электрический Nissan Leaf, поэтому уже можно делать первые реальные выводы, и развенчивать некоторые мифы.
Миф 1. Электромобиль дороже бензинового или дизельного авто. Однозначно неправда, так как нужно сравнивать сопоставимые вещи. Так можно говорить, что Тойота дороже Копейки 
Возьмите б/у бензиновую машину 2013 года выпуска на автомате, с 7 подушками, круиз-контролем, ABS/ESP, бесключевым запуском - и скажите мне, что она будет стоить меньше 12к. Не будет! Советы типа "я лучше куплю Ланос за 5-6к, а на оставшиеся 6к буду заправляться N лет" - держите при себе
Миф 2. Электромобиль трудно заряжать. Нет, если у вас есть обычная розетка на 16 ампер, то вы за 7-8 часов зарядите авто на 100%. Основная проблема обычно - где вывести эту розетку. В этом случае имеющие частный дом, закрепленное паркоместо или гараж - вообще проблем нет.
Миф 3. Лиф - это "овощ". дешевое авто, годное только для домохозяек. Лиф - это универсальное авто. До 80 км/час у него очень неплохая динамика, на уровне с 3 литровым двигателем, и (чего нет ни у одного бензинового авто) - моментальный отклик и 100% крутящего момента без задержек.
Миф 4. Лиф - это авто только для города. Тут могу согласиться. Лиф - это машина для города и пригорода, и ваш запланированный пробег на 1 заряде должен быть не более 80 км зимой и 130-150 км летом.
Миф 5. Лиф - авто не для зимы. Абсолютно неверно. Таймер прогрева (если авто подключено к сети) прогреет ваш авто зимой или охладит летом (практически "вебасто"). Подогрев руля и ВСЕХ сидений делает посадку даже в холодную машину комфортной. Печка включается мгновенно и не требует длительного прогрева двигателя.
Ну и чтобы не было много букв - приведу в пример мою фото сегодняшнего дня.
Итак, 8 утра, температура за бортом -13 градусов, машина прогрета по таймеру, внутри комфортно. На панели - чересчур оптимистичный ожидаемый пробег 138 км (реально максимум 80-90). Еду с фарами, печкой, попогрейкой и музыкой на работу. Климат потребляет практически постоянно от 1.1 до 1.5 киловатта, при этом 1-1.1 кВт "кушает" тепловой насос (кондиционер в режиме обогрева) и 100-300 ватт - электрофен (всё - штатное в моделях SV и SL). Было еще 2 поездки за день, итого домой я вернулся с пробегом в 65 км, остатком по панели приборов 21 км, 14.6% остатка батареи и примерно 9 км остатка пробега до 5% резерва по программе Leaf Spy. При этом в дороге я суммарно провел 2 часа 30 минут, когда можно было - ехал и 100-110 км/час, режим вождения B-ECO (эко-режим с усиленной рекуперацией энергии). Еще раз, печку не выключал. Если в пробках стоять меньше - пробег будет больше.
И да, за 2 месяца я проехал 3250 км.
to be continued...
Записки водителя троллейбуса. Часть 2.
Продолжаем наши "непутевые заметки" (кто-то еще помнит такую интересную передачу?)
Если владельцы бензиновых и дизельных авто меряются расходом в литрах топлива на 100 км, то у электромобилей можно меряться показателем "сколько я проеду километров на одном потраченном кВт/ч электроэнергии". Летом, если не сильно давить "на гашетку" и ездить без превышения скоростного лимита, у Лифа вполне реально достичь 7-8 км/кВтч. Зимой с пробками, печкой, пассажирами и не всегда 60 км/ч у меня получается где-то 5 км/кВтч.
Но сегодня я немного увлекся путешествиями по Киеву, и когда до родной Бучи осталось 24 километра, а остаток заряда на приборной панели показал 23%, я сильно призадумался, а получится ли у меня с таким расходом доехать до дому? Поэтому я решил малость поэкономить.
Итак, печка вместо 20 градусов ставится на 18, скорость обдува понижаем до единички, используем подогрев руля и сидений, на фарах не экономим (даром что ли линзованный ксенон поставил).
Включаем "режим пенсионера", благо время уже 21 час и пробки в Киеве рассосались.
По городу едем 60 км/ч, за городом 70, режим ECO+Break, тормозами стараемся не пользоваться, тормозя двигателем и восстанавливая заряд при замедлении. Окружная + Новая дорога на Ирпень помогли мне осознать, что даже зимой и с печкой можно получить, оказывается, вполне летний расход в 7.8 км/кВтч.
Домой приехал с остатком батареи в 1.2 кВтч (примерно на 0,5 кВтч включается "черепаха", то есть сильно урезанная возможность передвижения, пока её еще не видел), и примерно в 5.7% остатка по батарее. До "черепахи" осталось примерно 4.2 км. За день проехал 78.3 км, при этом экономил только последние 24 км, а днем показатель расхода был 4.8 км/кВт (4 взрослых в машине, трасса 90 км/ч, город в пробках, печка потребляла 1.2-1.5 кВтч).
Температура "за бортом" утром -10 градусов, вечером -12 градусов.
Даже на экономном обогреве печкой температура в салоне 14.3 градуса.
Думаю, что если ездить так постоянно, то дневной пробег будет 100 км без проблем.
to be continued...
Подтверждаю пробег в 100 км. с минимальной печкой, периодически отключаемой и чередуемой подогревом руля/сидений. Уже два дня подряд, вчера и сегодня проехал 101 и 105 км. при разных способах экономии энергии (стиль вождения, скорость, переключение режимов). Расход энергии держится в эти дни на уровне 6.6-7.0 км/квт.
При этом вижу еще резерв в правильно отрегулированном давлении колес (пока там не идеально)..
Приятно почитать. Спасибо за труд
Сегодня поломал себе мозг. Снимали клемму с аккумулятора, все показания обнулены. После 30 Км поездки показатель расхода на магнитофоне и над рулем разный. Я думал, что он должен быть одинаковый...
и пробег сбросился ) но не основной
Разобрался. История энергоэффективности на магнитоле не сбрасывается, и сохраняется даже после сброса питания.
Грусть и печаль. Установленный БУ "Хитер" тоже отдал концы. 3 варианта замены тоже не заработали. 
Остаётся плюнуть на всё и купить вебасту 
Ибо смысла покупать за те же 700 долларов уже третью конструкцию Ниссановского хитера без гарантии просто не вижу...
p.s. А кто ставил вебасту на азео, смогли вентилятор запустить, чтобы теплый воздух не самотоком по таймеру в машину шел?
кто ставил?
Хитер - GlazUA, над вебастой я еще думаю...
на азео вебасту????
Форум и клуб владельцев Nissan Leaf
