Мертвому припарка, плюс колхоз с проводкой ,на новой машине слет с гарантии, а с учетом того что 2-3 летки стоят в юса 12-14 юсд еще и конский ценник

Странно , чего вы гадаете.... Алик здесь отписывался, что поменял ячейки, и даже продает
http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?pid=2046#p2046

Ну не отдельные а ВСЕ элементы, поставить целиком батарею с АЗЕ0 на ЗЕ0 самому НЕВОЗМОЖНО, так как блоки управления чуть больше чем совсем НЕ совместимы, читал гдето что есть в природе спец набор для такой установки, но на практике при замене по гарантии старых батарей ниссан тулит в старом зе0 корпусе.

Сейчас возможно, но когда я активно читал майниссанлиф,ком(год назад) тулили итмено в старом корпусе.

На такую мощность, ценник будет конский.
Заманчиво конечно.

https://www.drive2.ru/c/3124536

Компания Nissan продемонстрировала прототип аккумуляторного блока нового поколения, предназначенного для использования в автомобилях с электрическим приводом.

В конце прошлого года Nissan представила электромобиль 2016 LEAF, который, как утверждается, по сравнению с предшественником обеспечивает 26-процентный прирост запаса хода на одной подзарядке. Добиться этого удалось за счёт применения блока аккумуляторов ёмкостью 30 кВт·ч вместо прежних 24 кВт·ч. В результате максимальная дальность хода выросла с 200 до 250 км.
Новый же прототип имеет ёмкостью 60 кВт·ч. Установка такого блока на автомобиль LEAF теоретически позволит увеличить запас хода до 500 км. Для сравнения: электрические седаны Tesla Model S, согласно техническим характеристикам, способны преодолеть без подзарядки до 470 км. Рекордом же для Model S является пробег около 730 км на одной подзарядке: правда, такого показателя удалось добиться при движении без резких ускорений и торможений по маршруту, который был проложен в обход любых пробок, заторов и дорожных работ.

Передовой аккумуляторный блок Nissan в длину и ширину идентичен версии ёмкостью 30 кВт·ч, но превосходит её по высоте. Благодаря применению новейших технологий время подзарядки до 80 % у блока на 60 кВт·ч составляет всего 30 минут — столько же, сколько у аккумуляторного модуля ёмкостью 30 кВт·ч. О сроках вывода новинки на коммерческий рынок ничего не сообщается.

10 кВт стоит 2,5$ в китае

А где ты взял, что в кравчучке есть батарея? Это переносной/перевозной чадемо зарядник на выходную мощность 20кВт.

Реально увеличть запас хода можно только приблизив условия к идеальным. Я до города добираюсь двумя дорогами. Одна 18 км, вторая 23 (это в обе стороны) так вот та, что 23 выгоднее для пробега. Там рельеф местности плавный. А та что короткая с холма на бугор.

Пару раз тошнячил по короткой не превышая расход выше 5 киловатт (по магнитофонной шкале). В к концу одной из горочек ехал уже 30 км/ч. Зато утром цифра показометра реально порадовала.

Ездил в соседний город, 80 км туда-обратно. На 90кмч средний (субъективный) расход вышел 10квт*ч. На 110 примерно 11 квт*ч... но дорога то мать ее не ровная.

Круиз вообще ЗЛО. Он скорость старается держать одинаковую, а на расход ему плевать. Удачно экономить можно только ногой, но она зараза быстро затекает...

Кто мож видел, слышал или еще что... Есть ли ограничители мощности? Типа принудительно черепаху включить! Еще бы классно ее регулировать!!!!! Вот тогда пробег можно сделать почти сколь угодно большой (все зависит от гор на пути).

Короче даешь power limit regulation for Nissan leaf

p.s. Например взять из сервисплага показания для амперметра. По падению напряжения симулировать отсечку на педаль "газа".. но это механически, коряво... Хотца красиво, через OBDII

    круть!