Ну тупанул...

Какая емкость 24кВт батареи в Ач? Точнее, сколько надо иметь, в минимуме, запаса ЭЭ в Амперчасах, чтоб хватило полностью зарядить батарею инвертором на 3,5кВт плюс потери?
Чтото не могу даже сообразить, как это посчитать.

Открываем учебник физики, 8 класс. 24квт*ч при напряжении заряженой батари 400 вольт = 60 ампер в течении одного часа. Здесь потерями пренебрежём. Далее речь идет об инверторе, штучке, к которой с одной стороны цепляют аккумулятор, с другой получают 220 вольт. Бывает и больше, но сомневаюсь, что интересуют эти.
Предположим аккумулятор 12 вольт и может отдавать в течении часа 75% своего номинала. Предположим кпд инвертора 90%, надо смотреть паспорт. Стало быть, чтоб инвертором мощностью 3,5квт зарядить батарею до 24квт*часов нам потребуется 24/3,5/0.75/0.9=10 часов примерно. Аккумулятор должен быть 12 вольт и 2000 ампер*часов. Чтобы уменьшить время, нужно наращивать емкость аккумулятора донора. Если донора сосать номинальным током произойдет сульфация пластин на свинцовом agm

Спасиб, первое "уравнение" я то решил, но 60Ач мне показалось что то маловато для авто, поэтому засомневался что правильно. (давно учился)
А вот второе, слишком не реальная цифра получается 2000Ач. Вернее теоретически все сходится, а представить у себя дома 40-50 свинцовых акб для инвертора, никак не могу.

Кто как пытался РАЗОГНАТЬ батарею? Реальный эффект есть ?

Так это твоя! А то я из окна гляжу - летит. Да светится ярко так. РАЗОГНАЛАСЬ!

Сейчас на своем занимаюсь этим делом, т.к. потеплело до +5 у нас в Приморье. За три дня подряд Hx поднялся c 71.91 до 72.50, AHr с 56,21 до 56,45. SOH пока остался на 85%. Технология раскачки по видеорекомендациям Игоря neka204. Правда там AZE0 они с Сергеем раскачивают и результат повеселее идет. Мой предварительный вывод на ZE0 всё намного дольше будет. Если вообще будет.
Планирую до конца этой недели пораскачивать. Результат выложу вместе со скринами ЛСП. Да ещё потом надо проследить как быстро все на место вернется.

ноль целых хрен десятых. с повышением температуры после зимних минусовых характеристики ввб улучшаются и сие от нас не зависит.
помню в детстве знаменитые советские квадратные батарей для электроигрушек очень быстро садились, так мы пробивали гвоздиком элементы и заливали уксусную эссенцию и мертвые батарейки оживали.
вот это раскачка! кислотой будем запасаться.

а так?:

Наслаждаюсь Лифом уже вторую неделю. Езжу в основном в режиме "пенсионера", только ЭКО режим(меня устраивает) и вот вчера после полной зарядки

НО, к сожалению, это всего лишь красивые цифры. На самом деле проезжаю 90-100 км (до мигающего показометра с остатком 15км) до черепахи пока не выкатывал, но думаю 110 это будет его предел. И это всё в режиме эко, и можно сказать, с оочень экономным стилем вождения.

Ребят, ну это не серьезно же. На скринах температура отличается почти на 15 градусов! Как это можно сравнивать? И это только тот параметр, который нам известен. А ведь есть еще алгоритмы управления системами авто, я вот зуб даю, что их не один десяток и тыщапицот параметров управления в зависимости от: 1. Температуры 2. Текущего заряда батареи 3. Среднего расхода 4. Возраст авто 5. Пробега машины 6. Состояния элементов батареи, в т.ч. наличия/отсутствия битых ячеек и далее по списку.
З.Ы. Как-то мимо меня прошло. Все хвастаются изменениям Ахр и Нх - за что отвечают эти параметры?

Вполне хороший результат. ИМХО