Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
В Польше только на европейцев гарантию поддерживают
надо смотреть сервисную книжку. у меня про авто написано отдельно, про батарею отдельно, независимо, какое авто и откуда. или позвонить в автосервис, сказать VIN и они сами разберутся на гарантии у них авто или нет
Подскажите, 30кВт - это на всех АЗЕО??? или же нет? Если брать с аукциона как определить что именно 30?
Подскажите, 30кВт - это на всех АЗЕО??? или же нет? Если брать с аукциона как определить что именно 30?
Нет, не на всех.
Если с аука из Японии, то в аукционном листе есть данные.
Ну и не ранее второй половины 15 года. Раньше не ставились вроде.
Например:
вот тут нормальные показатели.
Это моя батарея с 30 кв.
Это моя батарея с 30 кв.
у меня за месяц Нх упало с 93 до 87, сменил стиль вождения и упс..
ходят слухи, что это не здоровье батареи, а ее внутреннее сопротивление и зависит оно от разных факторов, можно даже поднять значение при желании. было бы это здоровье - оно все время бы вниз шло. добавляй в тему как что меняется, тут с 30 квт не много пользователей
Россиянам я бы советовал при наличии гарантии (5 лет на 24 квт батарею и 8 лет на 30 квт-ную) обратиться в прибалтийские офисы Ниссана или в финляндию на эвакуаторе съездить, гарантия на батарею международная, даже японцу должны заменить.
А Вы не могли бы у своих дилеров этот вопрос уточнить? Насчет японцев. А то нам в финку сейчас, вообще, без проблем можно гонять. Садишься вечером вместе с Лифом в поезд "Лев Толстой" Москва-Хельсинки и на следующий день, после обеда, уже на месте.
А Вы не могли бы у своих дилеров этот вопрос уточнить? Насчет японцев. А то нам в финку сейчас, вообще, без проблем можно гонять. Садишься вечером вместе с Лифом в поезд "Лев Толстой" Москва-Хельсинки и на следующий день, после обеда, уже на месте.
зайдите на сайт финского ниссана и напишите им письмо с указанием VIN и описанием проблемы батареи. Они вам подробно ответят и сразу запишут на ремонт.
зайдите на сайт финского ниссана и напишите им письмо с указанием VIN и описанием проблемы батареи.
У меня, слава Богу, проблем с батареями на машинах вообще никаких) Даже на 3-летней машине AHr 65,67. А вторая, 16 года, с пробегом менее 4 тыс.км, там по умолчанию всё хорошо. Это я так, на будущее интересовался.
Олег.G пишет:Это моя батарея с 30 кв.
у меня за месяц Нх упало с 93 до 87, сменил стиль вождения и упс..
ходят слухи, что это не здоровье батареи, а ее внутреннее сопротивление и зависит оно от разных факторов, можно даже поднять значение при желании. было бы это здоровье - оно все время бы вниз шло. добавляй в тему как что меняется, тут с 30 квт не много пользователей
Проверить очень просто, разряжаешь просто в НОЛЬ, пока сам нейтралку не врубит, и на зарядку через отдельный счетчик, у меня влазило 31 с копейками.
У японцев нет вина ((
Бедняги (( Ну самогонка то у них есть хоть?
Проверить очень просто, разряжаешь просто в НОЛЬ, пока сам нейтралку не врубит, и на зарядку через отдельный счетчик, у меня влазило 31 с копейками.
тут бы надо отдельный счетчик проверить на точность )))
автоматика Лифа не дает разрядить батарею ниже 10%, это может не отражаться на приборах, но это обязательно для батареи, иначе ее просто не зарядить потом.
то есть в батарею 30 кв можно залить не более 27 квт
у меня заливается около 25 квт
gtmarino пишет:Проверить очень просто, разряжаешь просто в НОЛЬ, пока сам нейтралку не врубит, и на зарядку через отдельный счетчик, у меня влазило 31 с копейками.
тут бы надо отдельный счетчик проверить на точность )))
автоматика Лифа не дает разрядить батарею ниже 10%, это может не отражаться на приборах, но это обязательно для батареи, иначе ее просто не зарядить потом.
то есть в батарею 30 кв можно залить не более 27 квт
у меня заливается около 25 квт
Case, на твой взгляд 10% это сколько вольт на самом слабом элементе? Хочется точности, цифры хочу. Ну и вопрос заодно,- не часто ли ускоренной зарядкой пользуешься? Я вот эту функцию считаю вредной и нужной только в случае острой, экстренной необходимости.
Case, на твой взгляд 10% это сколько вольт на самом слабом элементе? Хочется точности, цифры хочу. Ну и вопрос заодно,- не часто ли ускоренной зарядкой пользуешься? Я вот эту функцию считаю вредной и нужной только в случае острой, экстренной необходимости.
это не самый простой вопрос. однако примерно, если один модуль это 7,6 вольт то где-то 0,8 вольта всегда в батарее остается
(внутри каждого модуля четыре батарейки, две последовательно, то есть еще пополам надо делить, то есть 0,4 вольта)
Ниссан говорит, что опасно для батареи не быстрая зарядка, а перегрев во время быстрой зарядки.
И вообще, тут все говорят что Нх это здоровье, а почему при высоком Нх около 95% иногда машина проезжает ну очень мало.
Потому и создал тему, посмотреть при каких параметрах батареи кто сколько проедет.
Есть вариант запросить у ниссана информацию для общественности, кто сколько проезжает по шоссе при каких Нх. У ниссана есть телематические сервисы и эта статистика собирается
7.6 вольт это два элемента, не путать, и это делим на два = 3.8. А это примерно 60-50% заряда. Давай картинку лифспая при разряженной батарейке посмотрим. Пофиг на статистику ниссана, мы тут свой порядок можем навести)
где-то 0,8 вольта всегда в батарее остается
Мне показалось ты запутался. Обычный литиевый элемент опущенный до 2.85 умирает безвозвратно
case⇓ пишет:где-то 0,8 вольта всегда в батарее остается
Мне показалось ты запутался. Обычный литиевый элемент опущенный до 2.85 умирает безвозвратно
может и так, если в лифе обычные литиевые элементы )))
А какие ж они, по-вашему? Если только не такие,- https://www.youtube.com/watch?v=RlWv2qrUGI4
А какие ж они, по-вашему? Если только не такие,- https://www.youtube.com/watch?v=RlWv2qrUGI4
Ну точно не те, которые изобрели два века назад, не те, где теоретически можно расчитать минимальный разряд. Были бы они из позапрошлого века - размер был бы с вагон при такой емкости
Особенностей лифовских батарей имхо вы не знаете, да и мало кто знает, разве что производитель. хотя задав вопрос, на который вы знали ответ, а потом поумничав, вы были очень убедительны и авторитетны, спасибо за консультацию, жаль что не по теме
Теперь я запутался, давай с самого начала, - я ни какой не авторитет и мне не необязательно Вы. Я так обычный))
Про вольты, ты сам написал про остаток 0.4 в элементе и говорю быть не может такого. Все. Объясни че не так.
Пиши давай, раз начал, а то я уж спать хочу.
Теперь я запутался, давай с самого начала, - я ни какой не авторитет и мне не необязательно Вы. Я так обычный))
Про вольты, ты сам написал про остаток 0.4 в элементе и говорю быть не может такого. Все. Объясни че не так.
В одном из видео довольно авторитетных ребят ( https://www.youtube.com/watch?v=4zGEjeGktLI на 11:11) ведущий говорит, что в батарее силами БМС всегда остается 15% заряда. Я по твоей просьбе посчитал примерное количество остаточных вольт одной ячейки... оказалось, что в Лифе установлены первобытные литий-ионные аккумы, которые нельзя разряжать ниже 3 вольт, в чем ты меня просветил. Возможно я не так понял авторитетных ребят, просто они объяснять не умеют.
Авторитетные ребята порой такого наплетут, волосы дыбом. Разобрались и хорошо. Я спать ладно, это в Испании ужинать пора))Завтра еще поболтаем))
terminal пишет:У японцев нет вина ((
Бедняги (( Ну самогонка то у них есть хоть?
Страшно даже написать, как она у них называется ))
Обычная там литиевая сборка, ничем не примечательная. Обычные элементы. Я их в руках держал.
Форум и клуб владельцев Nissan Leaf
