И грубый колхозинг с нормальным инженерным подходом...

Вот подход по грамотнее:  http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=47970.0

Нагнали страстей для впечатлительных и слабохарактерных.   К данной теме вообще почти отношения не имеет.  Если кто - нибудь вообще читал эту тему внимательно, то поймет, что в моем случае просто подключается дополнительная ВВБ к основной с помощью контакторов, практически таких-же как и в Лифе ( сопротивление обмотки электромагнита чуть другое) . И принцип объединения батарей абсолютно такой-же как в любом штатном гибриде  ( Приус, Камри, Лексус, Альфард...) с пречарджем. Да еще по "+" и по "-" стоят защитные автоматы с токовой и тепловой защитой. И визуальный контроль по току и напряжению обеих ВВБ. И доп ВВБ и очень надежно и мягко закреплена в багажнике на специальные кронштейны. При проезде через лежачие полицейские на полном скаку и то ничего не происходит. Плюс балансиры на каждую ячейку по 600ма  ( с большим запасом ). Даже если что-то пойдет не так, то мозги Лифа просто отрубают зарядку с сообщением об ошибке ( было пару раз при эксперименте.с разным количеством ячеек )

Сделано основательно. Т.е. как я понял мозги лифа не ругаются на доп. батарею? Тоже хочу сделать, но пока не решил из какой химии.

Не понял... а родной датчик тока что меряет только основную родную ввб? если так то там не долго его просто перенести на плюс или минус (а не в середине) и подключать доп батарею до датчика тока.
Судя по всему ругается на разность позазаний тока с датчика в ввб и датчика в инверторе.

тогда более странно, ведь у дыух проэтов с двумя лифовскими таких проблем нет.

Ошибки выскакивали, когда было 112 ячеек. С 119 ячейками ошибок нет. Я выше писал, что пришлось поднять среднюю точку.  Раньше при требовании заправиться машина проезжала еще 65 км. Теперь основное неудобство в том, что дополнительная ВВБ не успевает отдавать свой заряд одновременно с основной. Или более - менее ровно разряжаются обе при очень спокойной езде. Если ехать нормально, то на стоянке, при "Р" идет перетекание части энергии из донорской ВВБ в основную с увеличением прогноза пробега на  приборке.  Проеду 150 - 160 км в нормальном темпе с основным потоком, на табло остается запас 40-50 км. Если машина после этого постоит не выключенная с объединенными ВВБ, , то прогноз пробега может вырасти и до 100 - 110 км, после часового простоя. И реально можно столько проехать при спокойной езде. Если опять быстро ехать, то все повторяется. Пробег уменьшается быстрее. Потом, после стоянки,  опять растет.

Нет прямой экстраполяции. Оно какбэ больше, но какбэ и потяжелее. Думаю то на то и выходит.

Показания 257 на спидометре были с бОльшими колесами. Спидометр должен считать по количеству оборотов, в пересчете на стандартные колеса. Машина не знает, что колеса поменяли. Можно, конечно перепроверить по GPS, но это опять пилить 270км не хочется.

на лифе как раз наоборот... на 55ых врет безбожно... на 60ых ближе к истине.

Разница в показаниях, если верить "шинному калькулятору" 5% . 257,2 км против 270км. Но так ли это? На ДВ много Лифов с родными 55-тыми колесами. Наверняка кто-то заметил расхождение в меньшую сторону??? от факта. GPS тоже привирает, но по другому ???

Давно много не ездил.