Как узнать есть ли у меня в машине блок TPMS? Где посмотреть?

Добрый день подскажите В чём причина не определяет один датчик колеса

Фотография есть в галерее моей не знаю как опубликовать

Машине только три года

Привет всем!
Готовлюсь к зиме.
Есть резина. Хочу купить для нее диски.
Если я правильно понял, то при установке колес без датчиков давления, будет всю зиму гореть ошибка на приборной панели.
Т.е. ездить можно.
Никаких звуковых сигналов при этом не будет?

Недавно обнаружил, что положение датчиков в колёсах не соответствует показаниям в лифспае. Сразу же полез делать перерегистрацию датчиков через ПРО версию программы. Накачал колёса согласно инструкции (35/32/29/26 PSI) и начал процедуру регистрации. Во время езды увидел, что давление в лифспае сильно отличается от того, что было на манометре компрессора. Не дождавшись окончания прогресса (жёлтая полоска была заполнена на 1/4) прервал всё. После этого в программе давление колёс пропало (зато температура светилась и изменялась во время езды).
Через время еще пару раз пробовал регистрацию датчиков и ничего не происходило. Ошибка на приборке светилась, вместо реальных ID датчиков в лифспае светились ноли (00000) и не видно было давления.
И только с 3й попытки получилось. Нужно было прокатится на скорости 45-50 км/ч не 3-5 минут, а минут 15! После минут 10 поездки ID датчиков сменились с 00000 на FFFFF. Спустя пару минут значок колеса на приборке начал моргать (машина перешла в режим регистрации TPMS). И еще через минуту примерно жёлтая полоска прогресса в лифспае доехала до конца и появилось сообщение об окончании. Давление колёс уже было видно и ошибка с приборки пропала.
Возможно из-за холодной погоды (0-2 С) потребовалось больше времени для определения датчиков. А может просто датчики старые и там подсажены батарейки.

Всем доброго дня. Есть пару вопросов, на которые пока не нашел ответов.
Авто в подписи, пару дней назад зарегистрировал датчики. После этого зашел в лиф спай, выставил значение Warn at/below 2,52. Delta Warning 0,34 Bar. Ну и сразу начал накачивать до 2,5 Bar. Где то на 2,2 Bar авто начала мигать аварийкой. Я докачал по тонометру до 2,5, все отключил и поехал по делам.
Утром зашел опять в лифспай, а там показания около 2,2 почти на всех. Но на панели не чего не светилось. Докачал до 2,5. Ну и опять поехал по делам. Утром сегодня думаю, дай ка еще раз посмотрю, запускаю лифспай, показывает примерно по 2,38 ну и лифспай пищит мол значение дельта ниже 0,03. Почему 0,03, так и не понял, ведь ставил 0,34. Пока доехал до работы, авто прогрелось ну и давление стало в шинах 2,5. От сюда вопросы.
1. Когда на панели должна загореться лампочка? При каких значениях? Которые выставляются в лифспай?
2. Почему при накачке колес начал моргать аварийкой на 2,2?
3. Как сохранять значения в лифспай? Просто выставил нужное? или нужно перезапустить авто?

Аналогично ломаю голову с прописыванием датчиков к ZE1. С первым поколением все легко и просто, а со вторым засада - где искать ту приблуду для регистрации? На Али есть универсальные модули активации TPMS, но в списках поддерживаемых машин лифов нету Да и с самими датчиками вопрос - они только частотами отличаются (433МГц Европа и 315МГц остальные страны) или есть еще отличия? От первого поколения ко второму и наоборот подойдут, если частота одинаковая? Встречал на реддите в комментариях утверждение, что датчики на ZE1 можно регистрировать БЕЗ приблуды и даже без LeafSpy, путем установки разных давлений и последующего движения - но нигде больше ничего не нахожу об этом

Так и есть Поставил зимнюю резину с б/у датчиками (маркировка PMV-CA14 и код детали 40700-6WY0B), через меню сделал сброс датчиков (TMPS reset), через 8 километров уже показывало все значения новых датчиков! Менять колеса стало в разы проще, чем на первом лифе.

Вкратце, то что изучил по датчиками - старые датчики для первого лифа работали только на передачу данных, работают они всегда (а не только в движении), передают данные примерно раз в 5 минут, но если происходит изменение давления или давление ниже нормы - то чаще. В первом лифе стоял один приемник на все 4 датчика, потому надо было танцы с бубном для определения их положения. В более современные датчики добавили низкочастотную антенку для определенного входного сигнала, после получения которого датчик активируется и передает свои параметры (что, собственно, и делает та самая спец. приблуда). А в современных авто приемник уже имеет 4 канала и возле каждой арки проложена своя антена, то есть машина при необходимости может опрашивать нужный датчик, плюс  самостоятельно определять его позицию по уровню сигнала (если приняла сразу 2 пакета от разных датчиков). Кстати, в протоколе обмена заложена еще передача температуры воздуха внутри шины (на хабре есть пост), а также значения акселерометров (2-3 битовых поля по разным осям) - последнее может использоваться для машин с одним приемником для распознавания датчиков по колесам (хотя с трудом это себе представляю, но есть такие варианты tmps).