На работу и с работы - 100 км. Это предел для Лифа зимой. Хочется, чтобы минимум 200 км было, хотя бы на два без зарядки хватало

Скажите пожалуйста, а как выглядит правовой аспект подобной переделки? Технически это реально, а как подобное будет воспринято властями?

Поставил в багажник еще 8 кВт час доп ВВБ. ЕЩЕ 82 кг. Проехал вчера 136,6 км. с печкой на "Авто" 20 град. За бортом плюс один.Axr вырос до 67,57. Соh 100%? Hx 104?26%. Приехал с остатком 52 км в "D". После этого залилось по счетчику 20,6 кВт часов.

Нижний правый индикатор отображает состояние батареи 8 кВт час.

Алексей из Москвы делал. Просто замена родного PDM на PDM с опцией 6.6квтч/

Про зе0 ничего про 6kW, ни где ни слова. Так слухи только и упоминание про смену прошивки с версии 0 до 8.

на зе0 не существует 6.6

Всех с праздником!

Родилась такая идея - дополнительную ставить родную лифовскую в багажник. Подключать каждую отдельно (Родную и дополнительную).

Плюсы:
- Лиф воспринимает все показатели правильно;
- нет переживание, что что-то перегреется или еще хуже;
- минимальное вмешательство електрическую и комп часть Лифа

Минусы:
- надо делать специальную коробку в багажнике, чтобы разместить;
- заберет минимум пол места в багажнике;
- чтобы зарядить надо переключать батареи;
- чтобы включить батарею надо остановиться;

Что скажете?

П.С. Нигде не нашел ориентировочную стоимость не родных доп батареи в багажник?

Общее представление о стоимости дополнительной ВВБ. У меня новая добавочная батарея 8 кВт час в конфигурации 96s16p.Нужно учитывать, что это честных 8кВт час, на самом деле, там все 10. Это 1536 шт. элементов. Стоимость высоко-токового ( 30с) элемента Самсунг 18650 ? Хорошо, если 100р шт. Плюс 96 балансиров по 200р. Два контактора от Приус 20, Два измерительных прибора с шунтами. Провода , силиконовый герметик, оцинкованные тонкостенные ( 1мм) уголки обвязки в конструкции. Сделано модулями по 1кВт час, как конструктор . 4кВт час в один слой 80мм в багажнике, 8кВт час в два слоя. Разъемы, гальванически развязанные источники питания для приборов, автоматы... И довольно много работы.

https://erazborka.com.ua/catalog/elektr … ssan_leaf/ стоимость 24 кВт 4 000 $. Вариант, который я предлагаю дополнительные затраты на материалы еще вакуумный переключатель между батареями и наверное усиление багажника. Корпус от батареи можно продать за 200$ и за эти деньги сделать аккуратную в багажнике.
Итого должно стоимость не дороже 5 000$.
Теперь вопросы:
- может можно дешевле найти чем 4000$ или логичнее 30 кВт взять, но я не нашел стоимость;
- сколько может стоить не родные и чем они лучше?

В Москве это 317400р. Никто себе такую вонючку в багажник за такие деньги ставить не будет. Есть одна в Хабаровске и одна во Владивостоке.  Интересно, хоть одна продалась?

Не родные могут стоить по разному и быть или лучше,или хуже. В моем случае ( см. выше) 17 кВт час ( приведенное значение 16кВт час  111ячеек и 1 кВт час  7 ячеек) Лифер WL3011810 40ач. Ячейки герметичные, с клапанами на 3 атм. С добавками Итрия.  Если тупо покупать в Москве, то ячеек только на 111+ 7=118. 118 х 5000 = 590тр.  Не воняют, клапан может открыться только в аварийном случае. но за два года "болтания" в багажнике такого не происходило. Надежно , но дорого.  Очень большой ресурс по циклам. При тех токах, что у меня 3000 циклов. Сверху, для испытаний поставил еще 8 (10) кВт час 18650  высоко токовые Самсунги ( 30с).  С 20ач снимается в среднем не более 18а . Это менее 1с. а могут 30с. запас по току 33 раза. При таком токе термостатирование не обязательно. На мой чуткий нюх, тоже не воняют.  При применении Тесломодулей термостатирование обязательно.