Правильно писать так легко. Однако был зе0 115 пробег, ну выл он необычно налили трансмиссионки и перестал. Игорь, ты ведь понимаешь почему выл? Хана приходит помаленьку подшипникам и шестерням. Чего стесняться? Лей густоты значит.

http://avia.pro/blog/rassledovanie-avia … i-otkazali

Почему они не закрыли клапан, чтобы предотвратить дальнейшую утечку? Пилоты думали, что компьютер выдает неверные данные о системе подачи топлива. Далее они просто действовали по инструкции, не подозревая об утечке. Их ошибкой было то, что они не задумались о том, почему возникла подобная проблема.

После инцидента, компания внесла изменения в инструкции на случай утечки горючего.

Первый же случай прочитал. И так всегда в авиации: инцидент(авария, катастрофа), расследование, изменение инструкций.

очень не удачный пример...
1.Пилоты думали, что компьютер выдает неверные данные о системе подачи топлива.
2.Когда комиссия допросила механиков «Air Transat», выяснилась еще одна неприятная подробность. Главный механик сказал, что он знал о том, что эти шланги не подходили к новому двигателю. Он сообщил об этом начальству. Но компания решила, что самолет не может простаивать из-за недостающих деталей. Они считали, что ничего не случится, если будут использованы старые шланги. Разница в диаметре шлангов составляла всего несколько миллиметров. Но эта разница могла стоить жизни 306 пассажирам.
3.Несоответствие шлангов привело к утечке, а недоверие к компьютерам привело пилотов к неверной оценке ситуации.

После инцидента, компания внесла изменения в инструкции на случай утечки горючего
изменения пришлось внести из-за "думающих" так называемая "защита от дурака"

п.с. как думаете, что залито в редукторе 40квт лифа? )
вот тупыыые (с) 8 лет льют не то....

опять не правильно.
изменили потом совсем не смазку, так и мажут до сих пор "эрой"

видишь как  легко ты изменил причину катастрофы в которой погибли люди... и ввел всех в заблуждение...
может надо подредактировать пост?

ж) чертежом предусмотрено применение для узлов МПС смазки ЦИАТИМ 221, не обладающей удовлетворительными эксплуатационными свойствами.

Согласен. Не "именно", а " в том числе". Т. Е. катастрофа произошла из-за ряда конструкторских просчетов, в том числе и неверный выбор смазки. Для первоначального узла с повышенными нагрузками циатим не соответствовал. После усовершенствования и снижения нагрузок смазка стала удовлетворять требованиям.
Я так думаю.

Ладно, вернемся к техобслуживанию Лифа. Желательно не тянуть с заменой масла после приобретения, потому что японцы, как в авиации, строго соблюдают мануал, а там только инспекция. А продукты износа в результате первоначальной приработки деталей никуда не деваются. Меняйте хоть на matic  s, хоть на 75w90, хоть на моторное. А еще можно попробовать вариаторное, никто почему-то о нем не вспомнил. В Аутлендере именно вариаторное смазывает подшипники электро мотора.

В 2004 купил Поларис.
Он ехал только на оригинальной жиже в переднем редукторе.Только она ток проводила.Откатал 10лет,но понял что Пиндосов нам не понять)

Короче. Машине 26ткм, только что из Японии. Выкручиваю заливную пробку - ёж. Сливаю атф. Сливная пробка тоже ёж. Атф темно-серая, почти черная. Да в любом автомате и после ста тыщ оно в ТАКОЕ не превращается. Понятно, что в автоматах атф справляется с задачей смазки подшипников и шестерней, НО там же есть фильтр всегда! А у Лифа нет. Кому как, но мне совершенно очевидно, что родная атф со своей задачей здесь не справляется. Залил 80W90 GL-5 Valvoline.
PS. Может в Ниссане хотели атфкой увеличить запас хода в лютые морозы?

Вчера делал ревизию, пробег 21 тыща. Картина точно та же. Ёжики и серо-чёрная муть.

Да

Мы тоже недавно поменяли жидкость в редукторе, сняли на видео весь процесс от разборки защиты днища до непосредственно смены масла.

Меняли на пробеге 20 тысяч с небольшим.
При смене жидкости в редукторе на магните обнаружилась стружка. Как вы думаете: это признак износа или же нормальное следствие притирки новых деталей?