По моему , этот тест говорит , скорее о очень хорошей надежности и относительной неуязвимости LIFEPO4. Если стрельнуть из пистолета по бензобаку вебасто ,как в этом тесте, то фейерверк будет еще эффектней.

У меня 28 ячеек lifepo4 50ah, наподобе Тундерскаев, каждая по 1, 8 кг и общим весом 50,4 кг. багажник уже нагружен весом в 105 кг и будет еще 50,4 и 9 кг : 8 ячеек wl 301810, которые я могу снять для экспериментов с 12в АКБ (4S2P). больше крупных ячеек пока нет. Для выравнивания емкости есть еще 10  сборок 4s4p 10ah. Получается донор 140в 130ач (18,2 кВт час), или донор 390в 40ач (15,6 кВт час) грубо.В первом случае  подпитка во время стоянки через ИБП, Во втором случае Эксперименты с полным питанием ВВБ. Но как заставить заряжаться Лиф во время движения, желательно аппаратным, а не программным способом пока своих мозгов не хватает. Если эту задачу решить, то и связываться с высоким напряжением 390в будет не нужно. Но 160 кг в багажнике и под ним уже многовато. Платы балансиров можно вынести для обзора наверх, но когда они непосредственно на ячейках , эффекта больше, ведь ток балансировки 600ма.

Харьковские умельцы уже реализовали проект установки второй дублирующей батареи в багажник Nissan Leaf !!!
Вот видеоролик об этой доработке:

https://www.youtube.com/watch?v=caqiOLsRzvM

Без "взлома" САN шины похоже не обойтись. На самом деле для "Коллективного Разума" это решаемая задача.  В последних вариантах СAN-VIEW контроллеров применяется открытый код. Обыкновенная операционная система DMbasic меняется на последнюю версию MMbaisic с CAN.Кроме того, необходимо приобрести карту MicroSD для хранения программы, клавиатуру РС ,монитор ЖК 5-7". Основная программа "AUTORUN.BAS" будет автоматически запускаться при Mega Duinomite загрузке или перезагрузке или когда сигнал Nissan Leaf READY становится истинным. Так, вот программу " Avtorun.Bas" и надо переписывать под Лиф по аналогии с Приусом-20. Для этого нужно иметь исходные коды Лифа и мозги программиста. И задачу сформулировать поконкретнее. Хотя-бы заставить заряжаться основную ВВБ от донорской. В этом случае годятся любые батареи с любой химией, и даже старые родные Лифовские, которые уже не годятся на замену ячеек.

А как вам такой вариант ячеек для  донорской ВВБ?  Ячейки  литиевых аккумуляторов новые с хранения (оборонка)150 а/ч,  номиналом 3.6 (3,8) вольта, вес 4.3 кг . Номинальный ток отдачи (долгосрочный) 120-150, а пиковый, в несколько раз больше. Корпус из нержавейки.  Размер Ш-13, толщ-7, высота 20 см, номинальный ток заряда 35–45 а. Макс 80–100 а (не желательно для многих циклов). Паспортное  количество полных циклов (до снижения ёмкости до 120 а. ч.) — 1 тыс. (У реального Лифа это значение - 600).  Реально намного больше (т. к. это оборонка они в свои характеристики закладывают большой запас). В багажник хорошо встанет 36 ячеек блоком  870 х  400 мм и высотой 210 мм. Правда вес будет 155кг. Зато мощность 19,4 кВт час.

Спецификация литий-железо-фосфатных (LiFePO4) аккумуляторов:
Продолжительный цикл жизни: до 5000 циклов заряда/разряда.

http://www.electra.com.ua/otovarah/liti … atory.html

Характеристики[править | править вики-текст]
Число циклов заряд/разряд до потери 20% ёмкости: 2000-7000[1]

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0 … 0%BE%D1%80

Нашел хорошую BMS для любых ячеек. http://electricmobile.org.ua/forum/view … amp;t=1787

Расшифровка второго пункта.   В ходе эксперимента поменял старую родную свинцовую батарею на 12в на литийжелезофосфатный  АКБ в конфигурации 4S2P 8 ячеек LIFEPO4 40ah. Получилась батарея 12в 80ач. Размеры почти такие-же как и у родной (8 шт WL301810 :  высота 180мм ,толщина 30мм,ширина 100мм) . Стянул этот блок ячеек 4-мя оцинкованными шпильками М5. Получился кирпич размерами  180х240х100мм.Стал смотреть по Лиф спай про , как себя ведет батарея. AКБ разряжается до определенного напряжения, затем автоматически включается преобразователь DC-DC 390v -14v и начинается  зарядка. Ток при заряде достигает 74а. При достижении примерно 14.5в заряд прекращается и 12в потребители Лифа продолжают разряжать АКБ, питаясь только от него. И этот процесс происходит постоянно, высасывая из ВВБ драгоценные ватт часы, а за всю поездку при включенных подогревах руля,сидений,заднего стекла, обогрева зеркал, вентилятора печки, громкой музыки... несколько кВт час энергии.    Если взять несколько родных литийполимерных ячеек от Лифа, то можно собрать донорскую батарею 4SX...P конфигурации, где Х - желаемое количество параллельно соединенных ячеек. Получится батарея на 15-16в, от которой можно организовать подпитку 12в АКБ через специальный контроллер подзарада. Нагрузки на основную ВВБ не будет, пока донорская батарея не разрядится.  Тем самым мы сохраним эти несколько кВт час энергии, позволив проехать Лифу до 10 -15 лишних километров.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         Сегодня пришли из Питера 4 ячейки Литий ион 150ач:   http://www.imtp.febras.ru/images/storie … /34-37.pdf . Отличный донор для подпитки 12в  АКБ.  Энергия 4-х ячеек ,запасенная в 150ач ячейках, это примерно 2,3кВт час во время поездки постепенно перекачивается в 12в Акб, тем самым не давая срабатывать инвертору 390в- 14,4в. Все нагрузки от 12в при этом питаются только о донорской батареи, не тратя энергию ВВБ на преобразование. Тем самым можно за поездку сэкономить до 2 квт общей энергии основной батареи. А с учетом потерь на преобразование - еще больше. Музыку на полую катушку, подогревы сидений и руля , вентиляцию и т.д...У кого есть какие соображения по алгоритму подпитки?

Алгоритм там другой. Это хорошо видно по Лиф Спай Про ( ЛСП). Подпитка идет не постоянно все время. А циклами.АКБ разряжается до определенного значения напряжения (примерно 13в),а затем по по порогу включается автоматически инвертор, и под-заряжает АКБ до значения 14,4в. Интервалы разные , в зависимости от тока потребления. Подпитка от донорской АКБ с верхней границей 16,8в должна быть организованна таким образом, чтобы упредить включение штатного инвертора, пока донорская батарея не разрядится до значения напряжения, при котором и происходит это автоматическое включение. Тогда штатный инвертор будет на время донорства как- бы исключен из процесса подзаряда. Но технически сложнее получается. 16,8 - 13 = 3,8в. И эта разница будет все время сокращаться. IGBT ключи уже применять нельзя, на них падение напряжения будет 2в. Полевики и ШИМ? Я про этот алгоритм...

У меня соображений нет, но есть наблюдения, полностью совпадающие с вашими. В проццессе езды АКБ у меня ни разу не вышел из буферного режима, т.е. всегда на нём напряжение около 13В, преобразователь  DC-DC всегда включен.
Напряжение подымается до 14.8 только тогда, когда машина  стоит на зарядке, и 12В аккум дозаряжается (добивается до упора).
Я пока не буду утверждать ничего, привёл тока свои наблюдения.
Уже наверное недели три собираюсь провести натуральные испытания - включусь прибором непосредственно в цепь и померю, какие токи куда текут в каких режимах.
По лиф спай ток через датчик тока (который висит  на "-" клемме АКБ - всегда доли ампера, 0.8 или меньше, пару раз 1.5 А видел.

Пока сходу могу тока предположить, что не всё так просто и хорошо с заменой свинины на лифер.
Я обязательно померю всё натурально-инструментально у себя и доложу. Щас даже в блокнотик запишу чтоб опять не забыть.

Как понять  до "+" 74а(заряд)? Я так понял 74 амперным током (максимальным) заряжается АКБ 12в, это ж большой ток, или я чо то не то считаю.