Немного будет, но это мизер. Если кому делать нечего могут это падение на проводах посчитать. Даже где-то видел на сайте, где провода продают быстрый подсчёт падения. Вводишь амперы сечение и длину провода. В нашем случае это гуляние туда-сюда даже на руку. И вообще мне кажется кто-то скоро догадается, какая именно должна быть идеальная схема. Уже близко к истине разговор идёт)).

Допускаю до трёх вольт. Если доп батарея очень ёмкая, а основная мертвая, то и больше. Контакты, со временем и окислы всякие, накрутить могут и двадцать.

При больших токах 150-200А даже несколько миллиом разницы в сопротивлении  сильно повлияют на ток.. Напряжение на проводах будет разным если его померить непосредственно на контактах батареи.  Если через одну батарею пойдет ток в 150А а через другую 50А то за одинаковый период времени первая батарея разрядится сильнее. На самом деле там много разных факторов которые нужно учитывать, а именно емкость второй батарее, график ее разряда,  сопротивление проводов и контактов.

На катере совсем другая история. Все абсолютно, я уверен, подключают не правильно. Там этот фактор важен. Для его исключения нужно брать плюс с первой а минус со второй. Или наоборот. Если аккумов параллельных сто, то надо брать с сотого. Закон ома))!

Во во.не нужно закладывать избыточные исходные данные при 100 км/ч.лиф потребл.40 кВт=100А на двоих.это с доп .батареи около 40-45 А.
Я по началу хотел кабель 25 мм2.потом решил 16 мм2 за глаза.

Вы о чем? Какие неправильные исходные данные? Какой будет ток при 80 кВт и уровне заряда 50-60%?

Какие катеры, господа вы о чем вообще?

Про катеры ты сам писал вчера. Якобы надоело на них аккумы ставить. Я себе представил огромный катер и ты сидишь на нем и добавляешь емкость.)) И тебя теперь принципиально волнует недоразряд второго, припаралленного

Ошибочное представление и меня волнует не недозаряд а протекающий в обратном направлении ток без вращения колес,  не сочтет ли авто такую ситуацию аномальной и не уйдет ли в ошибку

гоншик

тогда тем более нечего парится.не разрядится доп больше основного.и никаких обратных токов.

Если так ответят то я откорректирую начальные планы Но  в целом все понятно, жду обманку CAN интерфейса  чтоб корректно отображался пробег и потом соберу батарейку

Демонтировать то не сложно,со вскрытием помудохались.грели нож до красна и по 10см резали герметик.иначе ни чем не получалось.делал у себя на подъемнике.
Тут дилема или все пустить через датчик тока и 100 км ехать на прочерках,или попробовать так как есть.по результату  испытаний будет решение.
Пока жду акумы.мож.недельки через две прибудут.