Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Приветствую! Вот есть у меня батарея на Лифе с уже одним погасшим делением. Я ее заряжаю обычно до 80%. Но если я заряжу ее др 100%, это будет неполный заряд батареи все равно. Имеет ли смысл заряжать до 80% ради сохранения ресурса батареи в таком случае? Возможно зарядка 100% дающая реальный заряд до 92% тоже является щадящей ресурс как и зарядка до 80%?
Приветствую! Вот есть у меня батарея на Лифе с уже одним погасшим делением. Я ее заряжаю обычно до 80%. Но если я заряжу ее др 100%, это будет неполный заряд батареи все равно. Имеет ли смысл заряжать до 80% ради сохранения ресурса батареи в таком случае? Возможно зарядка 100% дающая реальный заряд до 92% тоже является щадящей ресурс как и зарядка до 80%?
она и когда новая точно так же заряжалвсь до 90-95%, заряжай, ничего не будет, не стоит только на жаре бросать с полным зарядом.
Приветствую! Вот есть у меня батарея на Лифе с уже одним погасшим делением. Я ее заряжаю обычно до 80%. Но если я заряжу ее др 100%, это будет неполный заряд батареи все равно. Имеет ли смысл заряжать до 80% ради сохранения ресурса батареи в таком случае? Возможно зарядка 100% дающая реальный заряд до 92% тоже является щадящей ресурс как и зарядка до 80%?
До 80% заряд - это имеется в виду по напряжению на элементе. И при 50Ач и при 65Ач заряд до 80% означает, что зарядка остановится не на 4.1В а допустим, при 4.0. Т.е. ты путаешь тёплое с мягким, без обид.
Но суть вопроса, это кстати не меняет, я тож думаю, что особенно по зиме нет смысла заряжать на 80%, лучше до типа "100%".
И в дополнение к совету Алика не кидать до упора заряженную в жару, я ещё бы посоветовал не заряжать сразу сильно холодную батарею, при приезде в тёплый гараж. Типа если три дня при -18 постояла, потом приехал в тёплый гараж и сразу на зарядку не стоит. А то она сначала зарядится до упора, а потом часов через 20 нагреется с -20 до +20, напряжение то вырастет)))
Хотя ситуацию такую редко можно устроить но в принципе без проблем повторить такой сценарий можно.
Батарея не молодеет, при полном заряде SOC 91%, при этом по лифспаю влезает всего 18,2 киловат/ч. Это соответствует эффективной емкости Hx=75,5%. Вопрос, можно ли как-то заставить заряжаться SOC хотя бы до 95%, чтобы залезло больше киловатт?
Кстати, умудрился на такой батарее, на днях проехать 160 км. Показал остаток SOC 11%.
Ваще отличная батарея же
За 10 мес. зыряжал до 80% только первую неделю-две. Ах начал падать быстро. С тех пор все время до 100.
Насчет жары это да. При 33-х на улице батарея после поездки или зарядки доходила до 38, при этом 6 делений температуры получаются где-то между 26 и 40. Седьмого пока не видел. Уже месяц амперы крутятся около 50-и.
Да, у меня, как занялся 80% зарядом, тоже рухнуло в низ всё. Ща жара спадёт, начну до 100 заряжать регулярно
Батарея не молодеет, при полном заряде SOC 91%, при этом по лифспаю влезает всего 18,2 киловат/ч. Это соответствует эффективной емкости Hx=75,5%. Вопрос, можно ли как-то заставить заряжаться SOC хотя бы до 95%, чтобы залезло больше киловатт?
Кстати, умудрился на такой батарее, на днях проехать 160 км. Показал остаток SOC 11%.
Вот так у моей батареи дела обстоят:
Каждый день, заряд сначала до 80%, а перед выездом,( обычно на следующий день) добиваю до 100%.
Подскажите пожалуйста точное значение напряжения на ячейке/батарее при штатной зарядке до 80%.
Разницы в ячейках ZE0 и AZE0 нет по этим параметрам ? Или пороги другие ? И получается 100% заряда машины - это реально не 100% заряда батареи...Не много ли оставили резерва для рекуперации и тепловых расширений ? Кто нибудь до 4.2в заряжал элементы ? проблем нет ?
Разницы в ячейках ZE0 и AZE0 нет по этим параметрам ? Или пороги другие ? И получается 100% заряда машины - это реально не 100% заряда батареи...Не много ли оставили резерва для рекуперации и тепловых расширений ? Кто нибудь до 4.2в заряжал элементы ? проблем нет ?
4.2В это перезаряд уже, в принципе так же плохо как и переразряд, смысла никакого, зачем насиловать ячейки?
Максимальная емкость будет как раз в диапазоне 3.2-4.1В. При 3.1В и ниже емкость остается минимальная и просадка по напряжению будет слишком большая для нормальной работы ячейки, в целом нечего ловить вне указанного диапазона напряжений.
Батарея не молодеет, при полном заряде SOC 91%, при этом по лифспаю влезает всего 18,2 киловат/ч. Это соответствует эффективной емкости Hx=75,5%
Только сейчас обратил внимание: а как соотносятся SOC 91%, 18,2 киловатт/ч и Hx=75,5%?!
У меня вот например SOC 90,3%, 19,2 киловатт/ч, а Hx=86,25%
Что после 3.2в резко вниз идет график я уже затестил ) Но слышал на AZE0 умудрились оттянуть нижнюю границу до 2,5в. Это слухи или кто проверил ? На сайте производителя аккумуляторов график разряда не претерпел изменений....И почему интересно у них 4.2в перезаряд ? Это же обычное напряжение полной зарядки стандартного lion аккумулятора.
Что после 3.2в резко вниз идет график я уже затестил ) Но слышал на AZE0 умудрились оттянуть нижнюю границу до 2,5в. Это слухи или кто проверил ? На сайте производителя аккумуляторов график разряда не претерпел изменений....И почему интересно у них 4.2в перезаряд ? Это же обычное напряжение полной зарядки стандартного lion аккумулятора.
потому что в БМС 4.2В - является предельно возможным и всё что дальше уже вызовет ошибку оверчарджа. Да это обычная верхняя граница для ячеек, но зачем так далеко залезать? Это так же плохо для здоровья ячейки как и переразряд.
Всем доброго дня!
Вроде ничего близкого по темам больше не нашел. Ситуация такая - при полном заряде батареи сок всегда был 97,1%, а сейчас периодически доходит только до 91-92%. Кто знает, с чем связано? Пока не сильно критично, но чую зимой все эти десятые кВт будут ощущаться по-другому...
Всем доброго дня!
Вроде ничего близкого по темам больше не нашел. Ситуация такая - при полном заряде батареи сок всегда был 97,1%, а сейчас периодически доходит только до 91-92%. Кто знает, с чем связано? Пока не сильно критично, но чую зимой все эти десятые кВт будут ощущаться по-другому...
таймер прогрева не активирован?
а сейчас периодически доходит только до 91-92%.
ЗЕО?
А я бы забил... для батареи это хорошо. Дольше проживает и деградация будет меньше.
Ну а когда конкретно не будет хватать пробега можно дизель фен ну или по серьёзному делать твинбат и радоваться жизни)
А я бы забил... для батареи это хорошо.
вы же пробовали заряжать до 80% и отказались продолжать эксперимент, когда увидели падающий сох?)
Азео, 13й год, сох 60%. Таймер прогрева не подключен, проверил на всякий) Началось после замены аккума 12в с месяц назад. По совету мануала отправившись в отпуск оставил товарищу лифа, дабы он не простаивал, а товарищ получил непередаваемые ощущения от владения электричкой. Собственно он их и получил, когда аккум сдох за пару дней до приезда ) Проявлялось за это время раза 3-4, с учетом что заряжаюсь каждый день.
Твинбат конечно хорошо, думал над этим. Но это надо умельца в городе найти для начала. Вообще лиф приобретался под задачи преодолевать расстояние до работы и обратно 52км + по пути куда-то заскочить. Заряжаюсь на работе, была бы дома розетка, то вообще бы все проблемы отпали. А так пока есть интерес в таком состоянии попробовать пережить зиму, а там уже определиться что я хочу ) Твинбат, просто батарею получше или что-то еще...
MEL⇓ пишет:А я бы забил... для батареи это хорошо.
вы же пробовали заряжать до 80% и отказались продолжать эксперимент, когда увидели падающий сох?)
Было дело. Но он падал не поэтому. Ездить активно надо. Вот в чем секрет.
LKA пишет:MEL⇓ пишет:А я бы забил... для батареи это хорошо.
вы же пробовали заряжать до 80% и отказались продолжать эксперимент, когда увидели падающий сох?)
Было дело. Но он падал не поэтому. Ездить активно надо. Вот в чем секрет.
Сох растет от активной езды, но разве это не самообман? Батарея потом все-равно пересчитается как есть. Вообще, с момента как я взял машину в марте, к маю сох вырос на 3,5%. Радость переполняла, но потом резкое падение и грусть от использования ЛС. Сейчас мучает такая мысль - от активной езды вырастил себе искусственно сох и машинка стала брать на борт больше кВт и получать перезаряд. Как, например, обнуленные батареи. Проезжает больше, но получает перезаряд и по факту быстрее деградирует. Может быть такое или я себя накручиваю и пытаюсь оправдать быструю деградацию первой химии на АЗЕО? )
MEL пишет:LKA пишет:вы же пробовали заряжать до 80% и отказались продолжать эксперимент, когда увидели падающий сох?)
Было дело. Но он падал не поэтому. Ездить активно надо. Вот в чем секрет.
Сох растет от активной езды, но разве это не самообман? Батарея потом все-равно пересчитается как есть. Вообще, с момента как я взял машину в марте, к маю сох вырос на 3,5%. Радость переполняла, но потом резкое падение и грусть от использования ЛС. Сейчас мучает такая мысль - от активной езды вырастил себе искусственно сох и машинка стала брать на борт больше кВт и получать перезаряд. Как, например, обнуленные батареи. Проезжает больше, но получает перезаряд и по факту быстрее деградирует. Может быть такое или я себя накручиваю и пытаюсь оправдать быструю деградацию первой химии на АЗЕО? )
Первая химия была на зе0.
Перезаряд и не держит заряд -это глупость. Нельзя так говорить по отношению к акб.
MEL пишет:LKA пишет:вы же пробовали заряжать до 80% и отказались продолжать эксперимент, когда увидели падающий сох?)
Было дело. Но он падал не поэтому. Ездить активно надо. Вот в чем секрет.
Сох растет от активной езды, но разве это не самообман? Батарея потом все-равно пересчитается как есть. Вообще, с момента как я взял машину в марте, к маю сох вырос на 3,5%. Радость переполняла, но потом резкое падение и грусть от использования ЛС. Сейчас мучает такая мысль - от активной езды вырастил себе искусственно сох и машинка стала брать на борт больше кВт и получать перезаряд. Как, например, обнуленные батареи. Проезжает больше, но получает перезаряд и по факту быстрее деградирует. Может быть такое или я себя накручиваю и пытаюсь оправдать быструю деградацию первой химии на АЗЕО? )
Активная езда это не такавпол. Т.е. не нужно впадать в крайности. 5-6 шариков на разгоне. Не использовать эко и все будет хорошо. Экономично и спокойно ездить только когда надо за день много проехать. Заряжать когда меньше 50 заряд. Стараться не разряжать ниже 20%.
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Форум и клуб владельцев Nissan Leaf
