Это был вопрос, на который Вы и ответили, за что спасибо.
В+ЭКО - максимальное энергосбережение получается.

нет, обычный накат без рекуперации позволит проехать дальше и более экономично. Другой вопрос, когда торможение необходимо, например гора или склон, но априори в любом случае плавная работа акселератором и обычный накат всегда будет более экономичными, нежели более агрессивная рекуперация, т.к. кпд её совсем не 100% и даже не 90%))

Тем не менее, у меня на D, не получается такой экономии, как на ЭКО. (ZEO)
Не исключаю, что может быть это по тому, что я езжу всегда на ЭКО, и не умею экономить на D.

Это я то-же заметил, поэтому езжу на ЭКО.    ИМХО ))

D, ECO, ECO+D ... )))  По—моему, все это как эффект плацебо. Что на д, что на эко можно получить примерно одинаковые цифры расхода. Разница лишь в том, что на эко нужно энергичнее и дальше продавливать педаль газа, чтобы получить динамику, схожую с д, а на д всего лишь меньше педалировать, и получим экономичность эко...
Мне в зе0 не хватает всего лишь режима В (либо более тонкой настройки мощности рекуперации, как на некоторых электрокарах). По городу хочется ездить, работая практически одной педалью, и плевать, что там себе будет думать батарея. Тем более по городу, где все разгоны и торможения кратковременные. Это не с горы катиться 4-6 км, постоянно напихивая по 30 кВт.
....
Что касается мощности рекуперации, то она, судя по наблюдениям, довольно сильно зависит от температуры батареи. У меня на зе0 при 5 палках температуры на табло, и заряженной на 60% батареи рекуперация при езде с крутой горы и скорости спуска в пределах 70-80 км.ч. на Д постоянно чуть меньше 15 кВт, на еко чуть больше 20 кВт, а если слегко поглаживать педаль тормоза - то и 30 кВт легко и долго. А вот уже при 4х сегментах температуры и тех же условиях больше 20 кВт фиг поймаешь, а то и меньше.

Заметил что когда с потеплением рекуперация на лифе стала сильнее чем зимой, особенно когда катиться с горы,  в связи с с этим стал падать soh. Сначала думал что не в этом дело, но поэксперементировав убедился,  что именно из-за рекуперации падает, если катиться на нетралке, то не падает или даже растет. Так вот хотелось бы узнать возможно ли как-то временно отключить рекуперацию?  Leaf ZE0 SOH 76

johnleaf, сдается мне, вы путаете теплое с мягким, сох падает потому что тепло стало и комп начал его пересчитывать. а зимой он не менялся, потому что холодно было и комп его пересчетом не занимался.

На нейтралке не удобно постоянно тыкать как механику. Горок много в Сочи

Нельзя насовсем. Временно можно,
1) Зарядить батарею до упора, касается в основном, тока ЗЕО
2) Убить батарею. На убитой батарее регена почти нет
3) Поставить колёса с чрез чур мягким протектором или вообще разного размера - реген отключится насовсем.

Кнопки "отключить реген" или такой настройки нет.

Есть вариант со сторонними приблудами. Называется LeafBox, там есть режим "Без регена".
https://evtun.com/leafbox.html

Вроде даже цена нормальная на него. Ставится без переделок, тупо разьём отключаем, втыкаем лифбокс, ответный разьём с другой стороны лифбокс втыкается. Т.е. за пол-минуты без паяльника и сткруток

Не удобно постоянно дергать джойстик как механику. В жару рекуперацией быстро греется ВВБ + она по теплу всегда максимальная. На нейтралке выше +25с не нагревается даже если на улице +35с.

Просто как стало жарко, от рекуперации стал падать SOH, когда с горки катишься или тормозишь, рекуперация 30 киловат даде на Д. Стал включать нейтралку SOH вернулся обратно и еще стал расти.

Такая же история на амере 30 кВт, сох потеплело из-за рекуперации падает и падает, хотя датчики показывают нормальную температуру менее 30 °С, да и температура окружающая от 0° до 20°