да хотя бы менять на то что в мануале , но почаще чем предлагается , разумно каждые 15 тыс ... , цена вопроса не вопрос.. 

Да ты право, в точности указываешь истину))). Ведь действительно, анус, самый точный индикатор вязкости в трансмиссиях)). Проверяется легко. Берёшь толкаешь на нейтралке Лифа, если анус рвётся, то значит не то налито. Если легко катится и анус в норме, то тогда налито самое то и нех туда лезть)). А рвать или не рвать, это дело каждого. Пусть каждый сам проверяет, что ему больше нравится.. Я лично предпочитаю не рвать, а наблюдать как другие рвут)).

Помогу тебе услышать внутренний голос каждого лифовода. Щас настрою волну и услышу.)) Оказалось лифоводов примерно под тысячу. Афигеть, мне даже пришлось окунуться в Астрал)). В светящемся тоннеле куча мнений, всех идентифицировать трудно и распознать, все разные. Куча ников мелькает)). Как в новом кине про Шерлока)). Однако хопа! А одну мысль я улавливаю точно!! Забей, забей, забей, говорится в Астрале)). Они все считают, что лучше ни хрена не делать, а Лиф, он должен всегда висеть на шнурке, а хозяин предаваться расслаблениям всевозможным. Может и правда забить на всё?)))

Я уже на полном приводе, пробовал и даже сейчас езжу вообще на лукойл гл5, редуктору абсолютно насрать на то какое масло, если это не атф, даже с RL75w250 HSP в минус 30 ничего плохого не наблюдал, никаких ухудшений наката или возросшего расхода именно из-за масла. На лукойле уже год почти, абсолютно пофиг какое масло лить, главное с допусками гл4-5 и будет Вам счастье. Присадки - сугубо личное дело, но я вскоре изготовлю самоблокирующийся винтовой дифференциал для лифовских редукторов и поставлю его на оба драйвюнита в своем вехикроссе, и из-за этого в масле не должны быть антифрикционные присадки. Однако без присадочные масла гл4-5 рекомендуются и квайф и торсеном, поэтому ездить и лить тут опять же можно что душе угодно, но не ниже гл4-5 и главное без антифрикционок.

Постоянно приезжают машины и хозяева благодарят, что вовремя сменили атф на правильное масло, ну прям поголовно. Вот в новый год киа соул ев приехала, та же история, аминь)

Работаю над сайтом, где будет огромное количество решений для лифа и других электричек, как для работы с кан, так и механические, многие из них уникальные во всем мире.

https://www.youtube.com/watch?v=wO1Um3RKfio

не обращайте внимание на скрип, это тормоза, которые почти не используются из-за измененных параметров рекуперации)

а еще японоинженеры считают что масло вообще менять не надо, на весь срок эксплуатации рассчитано. Ты с этим тоже согласен ?

Была както хонда аккорд evro-r , H22A,  частенько 6000об. крутил, красная зона 7500, сейчас свап SR20DET, тоже не мало ,7000об Масло 75w80, синтет., RL , castrol .Про ресурс сложно сказать , машины " выходного дня".

Alex0469, первичный вал мкпп вращается с оборотами коленвала , далее посредством набора шестерен и выбора нужной передачи момент с первичного передается на вторичный , это передаточное число может меняться например так -
Передаточное число 1-й передачи    3.285
Передаточное число 2-й передачи    2.09
Передаточное число 3-й передачи    1.481
Передаточное число 4-й передачи    1.071
Передаточное число 5-й передачи    0.812
т.е. вторичный вал может вращаться даже быстрей коленвала на 5й передаче ! И следовательно ведущая шестерня редуктора то же.

Ещё в миллиардный раз, на теслах до 18800 тыс об/мин крутится фронт драйвюнит на асинхронном двигателе. Льется любая трансмиссионка 75w80, 75w90, 75w140 или для спорт применения, если отжигают часто 75w250 (RLHSP) - уже по пять-семь лет ездят машины и бед не знают. И в минус 35 и в плюс 35, всё у всех отлично и никаких нареканий, посторонних звуков, гула или уменьшения пробега и тому подобного, только положительные отзывы. Что собственно всё объясняет, а профилактические смены только доказали на деле, а не на бумаге в мануале, что работа гл масел недосягаема никакими атфками.
Но всегда будут те, кто против, и пусть будут, бог с ними.

Alex0469, Про режимы работы редуктора лифа, его обороты и т.д. я ни чего не знаю , и надеюсь не узнаю )) , я и купил ЭМ чтобы  уйти хотябы на одной машине от вечных проблем с ДВС, коробками, маслами и т.д. и не ломать голову как там все происходит.Пусть будет как будет, по мануалу атф -значит атф ( только не Ниссан). 
А дискуссия про трансмиссионку -это же вечный спор , и по разным машинам и на разных форумах, приусоводы тоже спорят ))
В 90е Тойота делаа акпп с раздельным картером редуктора, назывались двухзаливные, в сам редуктор трансмиссионку, а в акпп декстрон, но потом решили видимо что это сложно при обслуживании , и отказались.  Хотя это было правильно на мой взгляд

https://www.youtube.com/watch?v=nS8J9Vaj2wU

и чё? мерседес льет в кпп АТФ .в том числе и дизельные с моментом через 300 .и проблем с ними нет.форд так же на АТФ ездит.