на фото: слева - VCM, справа - BCM (Body control module), он же бодик...

просто фотка с авторазбора, а на ней продавцы сфоткали все что продают)
на том же дроме-фарпосте, бесполезно искать VCM-BCM... нормально ищутся только запросы "электронный блок", а дальше по фоткам и партномерам сам разбираешься че это и подходит ли тебе

Чё снимать то для прошивки? Или позвонить ,а там сорентируют?

Звонить в любом случае придется, не отправлять же на деревню дедушке)

А почем 192 таких замечательных кирпичика в России могут стоить?..
На Алибабе пока что теряюсь. Уж слишком большой разброс цен.
Растаможка по весу?

Похоже на правду: https://russian.alibaba.com/product-det … 4a91OiR43B
?
При разбросе цены 33-50$ и при количестве ~200 шт - на какую цену стоит рассчитывать?..
Вопросы к знатокам китайского рынка-))

Что то тема заглохла, как там батарея поживает?

Если на элементах CATL 48 кВт*ч то и так понятно - 500 тыс только за материалы и доставку. Если собирать самому.
Хотя для батареи с качественными элементами, большой емкостью, низким внутренним сопротивлением и оформленным корпусом каждого элемента - отличная цена! Европейцы позавидуют. Да и японцы тоже-)

https://www.youtube.com/watch?v=agiG2XdjFwE

А чего автора тревожить по пустякам?
37$ х 192 х курс доллара + накинуть доставку, листы меди и стали, лазерную резку, инструменты и работу.

К знатокам у меня другие вопросы:

• можно ли перепрошить блоки на произвольное значение емкости батареи? Скажем, на 48 кВт*ч.

• какая в среднесрочной перспективе прослеживается тенденция на стоимость кВт*ч?

Последнее важно, т.к. я как потенциальный покупатель лития и активный водитель листа перед выбором:

• тянуть на родной батарее до последнего еще 1-3 года. Потом перепаковать родную батарею целиком на 48+ кВт*ч. БОнус в отложенных капитальных затратах и, потенциально, в более дешевом кВт*ч.

• не ждать до последнего. Но и не тратить полмиллиона. Замутить в багажник допбатарею небольшую на 15-24 кВт*ч за 150-200 тыс руб. Схема твинбат

• не ждать до последнего. В багажник замутить небольшой и дешевый источник питания на 10 кВт*ч и подцепить его к зарядному порту. Чтобы иметь с собой "беспроводную" розетку - мне этого хватит. Идеально - если без инвертора, а научить машину заряжаться сразу от постоянки.

На данный момент  не слышал о таких решениях нормально реализованных. Можно - обмануть кан мостом блок VCM при этом снимая часть емкости минуя датчик тока чтобы LBC не подсчитывал кол-во энергии, но это колхоз.
Можно прошить азео 24ку в 30ку - хорошее решение если суммарная емкость не более 32 квтч.
Что касается не ждать до последнего а замутить твинбатр - имхо самый адекватный вариант. Снижается нагрузка на обе батареи, а значит будут жить дольше + дешевле.

А в чем же тогда смысл установки моста? Если всеравно датчик обходить
(оно вообще является мостом или просто в обд-разьем втыкается?)

Тем более что это не исключает возможности перепаковки когда придет время, а дополняет