Поправка: штатный зарядник Лифа потребляет 16 А при 220 В, т. е. 3,5 кВт.
И погнали. Регулировки тока потребления на штатном заряднике Лифа нет (есть на нештатных), Лиф сам выбирает, сколько тока ему потреблять (т. е. если не тянет проводка - он её нагреет и спалит, если не вывозит генератор - он его наргузит по максимуму и т. д.), поэтому генератор, чтобы не сдохнуть скоропостижно, должен выдавать 16 А при 70% нагрузке (нельзя на длительное время грузить генер на 100%), итого 5 кВт. Переходным процессом, я думаю, в данном случае можно пренебречь (Лиф постепенно выходит на зарядный ток 16А). Также учитывайте, что полная зарядка аккума - 8 часов, т. е. для того, чтобы подзарядиться хотя бы частично, нежно будет покурить на обочине часа 2-3.

А теперь подумайте. Будете ли Вы постоянно возить заправленный генератор в багажнике и ждать в случае чего 2-3 часа? не проще ли рассчитать заранее свой маршрут и расстояние на нём, зная пробег авто на одной зарядке? Лиф изначально позиционируется как городской автомобиль, он не создан преодолевать большие расстояния, а пробега 120 км летом и 80 км зимой (при живом аккумуляторе) для городских задач (работа-дом-магазин-детский сад за ребёнком) вполне достаточно.

На практике вождением генератора с собой никто из лифоводов не занимается.

Возьмите генератор на 2,5 кВт и зарядку с регулировкой. Будет нормально работать. Ток регулируется начиная с 6 ампер - примерно 1,2 кВт. По поводу спаленых проводок - чушь. Автомобиль вычисляет падение напряжения под нагрузкой, если проводка слабая, то падение под нагрузкой будет большим и зарядка не пойдет. Иное дело греющийся постепенно контакт. Тогда возможны варианты.

Посмотри, может что полезное будет.

Сколько не пытался от 2.5 квт бензогенератора лёгкого-лиф ,даже зе0 в шоке без земли)
Инвертор рулит 3.5 квт чистый синус от шляпы с китая в багажнике.
Не чистый 5 квт не рулит.
Хотя ,ладошку и дайте бензина Возможно.

Это изопов язык такой. Не всем дано понять)

Навряд ли ктото додумается гену в салоне заводить )), а упаковать герметично для перевозки без промлем .

гены, с которыми я сталкивался по работе, имели маркировку 5-6 квт, при этом выходы были у всех 3-х фазные, делаю выводы, что на фазу такой гена может максимум 1,5-2 квт, а тот же зе0 кушает 3,5 ибо датчика температуры в вилке не имеет и не убавить.
отсюда можно прикинуть, что гена для зарядки леафа с дефолтным евсе должен быть от 12 квт

1 день и один час .
Чтоб мнение поменял)

я рассказал только свой личный опыт...

neka204 как раз поиск и выдал эту тему...которая вышла почти на год раньше...
За ссылку спасибо...буду штудировать!

Достать генератор посреди дороги додумался, а на нейтралке оттолкать машину к обочине мозга не хватило.