yarikyus, и никаких ошибок по тормозной системе по модулям BR и BRC нет?

появилась одна.

Спасибо. Я тоже нашел это и перевел гугл переводчиком 7 листов мануала, пока не разобрался только что к чему.

Ну да)). У меня помнится, немного пролетарской запятнонности на труселях появилось, когда небольшой уклон был назад и я снял с парковки. Оно катится назад, и всё тут, и ты не знаешь уже на какую педаль давить)). И о факт ю)), жена смотрит на тебя испуганно. Спрашивает,- Опять стирать подштанники надо?А ты,- А чего я то? Откуда я знаю че там такое не тормозит? Пойду вечером читааааать э, что там Нека писал про обучение. Я, парни, никогда этого глюка не забуду. Тормоза необычные очень. И даже сейчас не понимаю почему такое произошло. Либо 13 вольт появились, или пропали,  либо 666-й раз на педаль надавил)). Продолжаем изучать и испытывать.

Нам стало известно о более чем 60 зарегистрированных неисправностях (далее « отказ ») блока управления тормозом с электроприводом (называемого « Интеллектуальный блок управления тормозом e-ACT » от Nissan, далее « блок управления тормозом » в Gen). 1.2 / 1.3 Nissan Leafs, изготовленные в период с ноября 2012 года по февраль 2016 года (далее « транспортное средство »). Нам известно о 46 сообщениях о сбоях в США, 10 в Великобритании и Ирландии и 5 в Новой Зеландии.

Наши исследования привели нас к убеждению, что эти сбои могут быть связаны с неисправной микропрограммой Series-A, записанной в блок управления тормозом во время изготовления (или последующим обновлением микропрограммы Series-B). Анализ истории кодов неисправностей транспортного средства после сбоя показывает, что другие системы в автомобиле больше не получают никакого ответа при попытке связаться с блоком управления тормозом. Другими словами, кажется, что блок управления тормозом «вылетает», вызывая частичный сбой в общей тормозной системе транспортного средства.

Мы не нашли ничего, что подразумевало бы, что эти отказы могут произойти в любом другом транспортном средстве Nissan или любом другом электромобиле. В частности, в отношении других Nissan Leafs, модели Gen-1.2 / 1.3, выпущенные в марте 2016 года и позже, имеют пересмотренную версию прошивки блока управления тормозом «Series-C», и мы не смогли найти никаких сообщений об ошибках в Nissan Leafs под управлением этой прошивки 'Series-C'. Модели Gen 1.1, произведенные в 2011 и 2012 годах, и модели Gen 40 '40 кВт / ч, которые в настоящее время находятся в производстве, по-видимому, используют принципиально разные классы микропрограммного обеспечения блока управления тормозами, и нам не удалось обнаружить каких-либо сообщений о сбоях в этих Nissan Leafs.

В своих воспоминаниях о неудачах некоторые водители описывали нажатие на педаль тормоза, как обычно, но торможение казалось неэффективным, а тормозная способность была снижена или вообще отсутствовала. Наше исследование показало, что в случае смоделированного сбоя водителю по-прежнему доступна пониженная тормозная способность, но:

требует дальнейшего движения педали тормоза,
требует гораздо большего давления на педаль тормоза,
приводит к множеству странных, громких неуклюжих и дребезжащих шумов и
приводит к увеличению тормозного пути.
По словам Ниссана: « В этом режиме [особой помощи] тормоза работают, но могут потребовать большего усилия педали ». Мы предполагаем, что определение Nissan «режима специальной помощи» описывает ошибки, о которых мы здесь пишем.

Nissan выпустил добровольные отзывы об обслуживании, чтобы обновить прошивку для затронутых автомобилей, проданных в США, Канаде и некоторых странах Северной Европы в 2015/2016 гг., С прошивки «Series-A» до «Series-B», но мы знаем, что сбои продолжались в автомобилях, на которых проводилась эта сервисная кампания (т.е. обновление прошивки «Series-B», по-видимому, не решило все проблемы, присутствующие в прошивке «Series-A»). Nissan уточняет, что в их добровольных сервисных кампаниях решалась проблема, которая могла возникнуть только в чрезвычайно холодном климате с минус 20 градусов по Цельсию (минус 4 по Фаренгейту) или ниже. Тем не менее, мы обнаружили сбои, которые произошли в более теплом климате Калифорнии и Новой Зеландии, поэтому мы не верим, что только температура замерзания является причиной сбоев. Дополнительно, Эти сервисные кампании либо не были доступны, либо не были обязательными для автомобилей, проданных в Великобритании или Японии - почти эксклюзивные источники для автомобилей, импортируемых в Новую Зеландию. Мы смогли подтвердить, что прошивка «Series-B» идентична для правостороннего и левостороннего вариантов автомобиля, и что прошивка «Series-A» для поколения 1.2 идентична для Великобритании и других стран. Японские модели. У нас также нет информации, позволяющей предположить, что блоки управления тормозами пораженных автомобилей различаются в разных странах. Предварительный статистический анализ имеющихся фрагментарных данных показывает, что от 2 до 15 таких отказов можно ожидать в Новой Зеландии в наступающем году, если число этих автомобилей будет продолжать расти такими же темпами, что и в прошлом году.

Во всем мире могут существовать десятки тысяч автомобилей, на которых в настоящее время установлена либо заводская прошивка «Series-A», либо обновленная прошивка «Series-B», и поэтому они подвержены этой ошибке. В частности, в Новой Зеландии, по нашим оценкам, существует около 2400 потенциально уязвимых автомобилей, при этом подавляющее большинство все еще использует установленную на заводе версию прошивки «Series-A».

Satisfaction⇓ пишет:

Случайно тут наткнулся на статейку

ну так вы бы ссылку выложили на эту статейку...

dmitri.emelyanov пишет:

Итак, похоже есть решение по тормозам.
Заметил, что у меня неравномерно подтёрлись колодки, внутренняя сильнее, решил заменить колодки по кругу. Выяснил, что с завода стоят TOKICO (актуально для ZEO). Решил, что надо брать такие же. Но решил узнать, что пишут за эти колодки люди в интернетах.
И тут, нежданно-негаданно натыкаюсь в нескольких местах на следующее (касательно топливных машин): "С колодками Токико часто наблюдается волнообразное торможение". Так вот откуда на лифе "Дёрганая рекуперация". И возможно хватающие тормоза
Решил не брать Токико, а купил NIBK фиолетовые вкруг. Артикулы (только для ZEO! Но для азео артикулы есть на сайте производителя, там очень удобный конфигуратор колодок по машине):
перед PN2517
зад     PN2466
Итог - тормоза больше не закусывают, что такое "дёрганый реген" - забыл!

Что то пошарился  у них на сайте , не нашёл Ниссан лиф, может не там смотрел? Интересуют колодки по кругу для AZE0, каталожные номера, есть у кого циферки или с ZE0 то же самое по номерам?

otserg⇓ пишет:

Присоединюсь к вопросу по номерам колодок AZE0. Только мне нужен 14й модельный год

На экзисте не вариант? тыркаешь http://www.japancats.ru/nissan/?Region=JP свой фрейм, находишь оригинал, а экзист дубли кажет: и токико и нибк и прочие варианты.