Единственное что останавливает от подключения после датчика тока   - сох. Он упадет или останется прежним, а в случае с подключением перед датчиком - поднимается до 103%
А что сейчас кан мосты уже научились по напряжению корректировать гидсы? В идеале бы научиться его использовать датчик тока и напряжение одновременно

Tymmmi пишет:

Единственное что останавливает от подключения после датчика тока   - сох. Он упадет или останется прежним, а в случае с подключением перед датчиком - поднимается до 103%
А что сейчас кан мосты уже научились по напряжению корректировать гидсы? В идеале бы научиться его использовать датчик тока и напряжение одновременно

А зачем держать SOH?
Он будет падать, т.к. это показатель жизни немолодой и стареющей ВВБ. И это хорошо - знать актуальное здоровье.
Если подключать до датчика с переизбытком емкости - показатели сох будут враньем. Зачем индикатор, который бесполезен?
А если дело в лифспае... Кан-мост может редактировать показатели сох так же, как и остальные пакеты. Можно сделать вечные 100% безотносительно датчика тока. Только зачем?...

Если низкий сох то и ремейн будет низким, и обход датчика тока не поможет? Например батарея 7-8 делений, ремейн ну пусть будет 14 квтч + 20 квт доп ввб.  Машина и будет расходовать 28 квт и отрубаться, а в случае с полным СОХ, могла бы израсходовать около 42 квтч. С другой стороны тоже хрень получится, реальный то ремейн будет около 34 квтч, а не 42..

Leaf_Korolev пишет:

Tymmmi пишет:

Единственное что останавливает от подключения после датчика тока   - сох. Он упадет или останется прежним, а в случае с подключением перед датчиком - поднимается до 103%
А что сейчас кан мосты уже научились по напряжению корректировать гидсы? В идеале бы научиться его использовать датчик тока и напряжение одновременно

А зачем держать SOH?
Он будет падать, т.к. это показатель жизни немолодой и стареющей ВВБ. И это хорошо - знать актуальное здоровье.
Если подключать до датчика с переизбытком емкости - показатели сох будут враньем. Зачем индикатор, который бесполезен?
А если дело в лифспае... Кан-мост может редактировать показатели сох так же, как и остальные пакеты. Можно сделать вечные 100% безотносительно датчика тока. Только зачем?...

Если низкий сох то и ремейн будет низким, и обход датчика тока не поможет? Например батарея 7-8 делений, ремейн ну пусть будет 14 квтч + 20 квт доп ввб.  Машина и будет расходовать 28 квт и отрубаться, а в случае с полным СОХ, могла бы израсходовать около 42 квтч. С другой стороны тоже хрень получится, реальный то ремейн будет около 34 квтч, а не 42..

MEL пишет:

Tymmmi пишет:

Если низкий сох то и ремейн будет низким, и обход датчика тока не поможет? Например батарея 7-8 делений, ремейн ну пусть будет 14 квтч + 20 квт доп ввб.  Машина и будет расходовать 28 квт и отрубаться, а в случае с полным СОХ, могла бы израсходовать около 42 квтч. С другой стороны тоже хрень получится, реальный то ремейн будет около 34 квтч, а не 42..

Включаем доп после датчика и заказываем гаджет умножающий гидсы на 2,5. Получаем корректный прогноз пробега.

Но ведь это будет хорошо работать только в том случае, если вторая батарея имеет примерно такую же емкость как и основная (ток делится 50/50) ?
А если доп батка будет 30 квт  а основная к примеру 16 (СОХ в районе 65) то мы не сможем вытянуть 46 квт(

Leaf_Korolev пишет:

Tymmmi пишет:

Но ведь это будет хорошо работать только в том случае, если вторая батарея имеет примерно такую же емкость как и основная (ток делится 50/50) ?
А если доп батка будет 30 квт  а основная к примеру 16 (СОХ в районе 65) то мы не сможем вытянуть 46 квт(

Ёмкость допбатки не имеет значения. Хоть 200 кВт*ч, если можете себе позволить-)) Главное диапазон рабочих напряжений - только он может помешать выкачать все.
Химия может при этом отличаться, но в таком случае показометр будет где-то врать в меньшую сторону, где-то в большую. Но в начале поездки - точно-)

Теперь я окончательно запутался) выше мусолили проблему когда заканчиваются гидсы, авто уходит в черепаху, то сейчас речь уже о том, что можно выкачать хоть 200 квтч.. Каким образом? Если через датчик тока пройдет 16 квтч то мы поймаем черепаху?

Leaf_Korolev⇓ пишет:

Все правильно, когда через датчик тока пройдет 16 кВт*ч мы словим черепаху.

та нифига!только не через датчик батки.когда было 50на 50 то получалось что мотор получил 19 кВт(это римейн основной батки) и на приборке имеем прочерки.в то время как через датчик тока прошла лишь половина емкости.
а дальше могла загореться черепаха но без ограничения мощности.

Leaf_Korolev⇓ пишет:

сошлись во гипотезе, что Hx по факту не измеряется, а является математически вычисляемой величиной, зависимой от SOH и температуры. Если это верно, то получается что единственное что нужно отслеживать - это SOH.

линканите почитать, ото как то не логично, как по мне - проще вычислить внутреннее сопротивление ввб по просадке напряжения под нагрузкой или при заряде, а уже по нему все остальное

да, он тоже говорит что подключаться надо после датчика тока. Только они делают иначе, используют дополнительные контакторы которые подключают уже ЗА батареей, не внутри а снаружи. Но по сути это одно и тоже что подключить после датчика тока

это от лени вскрывать батку. на самом деле есл все пустить через датчик,работает корректнее.а так кому нужно чадемо,вообще не вариант.зарядился и хрен уедешь.или вообще не зарядишься.смотря какая станция.ошибок вылазит куча.и по тормозам в том числе.
И еще.у меня в сумме 33 кВта.я не заморачиваюсь с прошивами и канмостами.смело выкаываю весь прогноз.это сейчас 150 км.и знаю что на крайний сл. остается еще 30 км хода.наруга на ячейках 3.3 в. и это еще не черепаха.При зарядке из розетки влазит 38 кВт ч.это чесных 30 кВт в батку.