Как привез авто сразу залил во все скрытые полости, лонжероны пару баллонов "мовиль". Вот такое увидел на задней балке, в других местах ржы не видно было.

Подкрылки назад никто не ставил?

Знатоки подобрали от мэрса Vito. Взял, на неделе буду ставить, заодно Динитролом обработаю арки и пороги до пластиковой защиты батареи...

Ничего интересного. Обычная мастика..... Нужна не нужна-даже в дебаты не собираюсь вступать.
Лакокрасочных материалов, если говорить о их своевременном восстановлении, способных противостоять всему дерьму на дороге пополам с абразивом, в широком доступе ( в магазине и т д) не найти. Поэтому то как раз любая мастика то и защищает лакокрасочное покрытие, но это не интересно, тема стара как дерьмо мамонта...

не думаю, что стОит путать антигравийное покрытие имеющее антикоррозионные свойства с лкп, это разные вещи и служат они для разных целей. Ни один лак не делают для использования в качестве антигравийки, а вот антигравийками на примерах тех же рапторов успешно покрывают весь авто, поэтому первое превосходит второе по защите, но второе для многих более предпочтительно в визуальном плане.

ЛКП - лакокрасочное покрытие, куда входит комплекс материалов, в случае авто: 0. Цинк-фосфатирование 1. Катафорезный грунт 2. Грунт выравниватель/антискольный грунт 3. Мастики (опционально, разные специфичные места) 4. Базовая краска 5. Лак.
Каждый из материалов дает свой весомый вклад в защиту, кроме разве что краски она чисто декоративный эффект создает, и в этом комплексе очень сильный синергизм. А что касается чистой защиты от коррозии - катафорезный грунт на голову превосходит все мастики имеющие место на рынке. Да что там катафорез, хороший эпоксидный грунт превосходит.
З.Ы. Раскрою страшную тайну - раптор не является антикор материалом ВООБЩЕ. Это исключительно верхний слой. А для надлежащий защиты под раптором должно быть подготовлено и отгрунтовано соответствующим образом. В инете можете найти массу примеров гниющих машин под раптором и подобными покрытиями.
З.З.Ы. Лак, который Вы опустили)), на самом деле является очень серьезным барьерным средством защиты от проникновения агентов коррозии.
З.З.З.Ы. Лифы частично алюминиевые, надо будет покрасить через авиационный грунт)) будет забавно)

Прекрасно, пока не отколупаешь, то чего там нанесено, много интересных открытий ждет. ЧТо характерно, обычными ремонтные грунты на алюминий не идут. Поэтому, не делайте кузовной у китайцев - отвалится быстро) Они не заморачиваются, сталь там или еще что. Но мы отвлеклись))
Мое мнение - в качестве антикор защиты для лифа необходим своевременный и качественный ремонт ЛКП. Дополнительных операций не требуется на весь срок эксплуатации.

Если алюминиеделы имели ввиду межкристаллическую коррозию, тогда - да, она крайне коварна и малоостановима. Если об поверхностном окислении, то я очень часто сталкиваюсь с досужим мнением, что если мол ржаветь начало, то типо ничего не остановить и сделать нельзя. Это глупость, причем - несусветная. Ибо окисление металлов процесс абсолютно естественный и остановить его вообще - невозможно вовсе, как и побороть тупость человеческую)). Однако, есть определенный комплекс мероприятий, который обеспечивает сохранение эксплуатационных свойств металла на необходимый срок : 1, 3, 10, 20, 50, 100 лет. И эти мероприятия подразумевают - сюрприз! - своевременный и качественный ремонт защитных покрытий.
В случае автомобилей - заводское покрытие несет в себе необходимый набор свойств. Никакая ремонтная система наносимая в условиях автосервиса и близко не сопоставима с заводскими. Это проистекает из разной химии полимеров и режимов отверждения. А неразумное (маляры народ не образованный, 90% даже ПТУ соответствующее не оканчивали) применение антигравийных состав может только усугубить ситуацию.

в разных странах на сталь переходили по разному, у меня был из США 13 год тоже конец и абсолютно все кузовные элементы стальные

из презентации 2013 года:

Remembers last selection of D or ECO, but not B.
 Battery made more resistant to heat (“Lizard” battery).
 SOC meter on dash.
 Start-up screen does not require driver response.
 Sun visors larger and sturdier with extenders and cards holder on
driver’s side.
 LED low-beam headlights option.
 Brighter high beam headlights.
 Around View Monitor 4-camera option.
 Two clocks are synchronized.
 Separate heat button and heater is heat pump instead of resistance
heater.
 Electric emergency brake replaced by foot mechanical brake.
 Aluminum doors replaced by steel doors.
 LED interior lights.
 Hill hold feature

они просто позднее на сталь перешли, не думаю что там до сих пор штампуют люмишки - смысла никакого, а накладно весьма.

в случае с лифом сами Ниссановцы же уверяли, что вес даже уменьшился. А финики это же классом повыше брэнд, там можно не обрезать углы на планировании производства в финансовых сметах.