Да, без разбора, результат таких действий непредсказуем. Если банки в сборке "нормальные", то просто зашита от перегрева сработает на самой банке, но положительного результата не будет. Видимо dron владеет методикой такого восстановления без разборки. Я пока не знаю как это сделать без разборки. А если в сборке на паре банок сработала защита, то тут уже никакой dron не поможет - надо разбирать и отбраковывать дохлые.

Не, ну если 33 вольта осталось, то да обычным зарядным для лития по циклу СС С V. Но вроде ставилась задача без разбора зарядить сборку, которую не "видит" зарядка с напряжением мене 20-30 В.

Когда даёшь такие вводные, то

До 0 вольт там и рядом не было. Надеюсь дошло.

Всем Привет!
Пожалуйста, прокоментируйте резкое падение SOH при включении CHAdeMO. Почти 2% !!!

- утром, после ночной зарядки дома.

- приехал на CHAdeMO в Новокузнецке

- подключил зарядку и сразу ПАДЕНИЕ!

- это уже вернулся домой

- а это сегодня утром.

Раньше такого не было!

В конце марта был пересчёт с 85,77% до 83,61%
С тех пор т-ра ВВБ +10 ... +17

Ввб была ниже 10 градусов несколько дней, плюс умеренная эксплуатация эти дни. Пока ехали до чадемо, сох уже пересчитался, просто лсп это показывает после выкл-вкл лифа. Чадемо никак не повлияла на падение, просто в этот день, когда сох решил что "пора бы мне упасть", и был выкл-вкл лиф.
Ну а после чадемо он подрос наоборот с 81.хх до 82.хх. Лифхакер это всё видит. Вот и вся лубоф.

Dmitrich42,
вот вам классический пример как не надо делать ,
видно что на остатке напряжение ячеек гораздо больше чем пишет процент ,
собственно по этому так произошло ,
в добавок с холодной батарейки зачадемили её выше темпера после которого батарейка пересчитывается ,
можно вернуть немного ёмкости , но для этого надо , 2 варианта ,
просто сбросить в блоке ввб , заряд до 100% , разряд до остановки потом заряд до 100% , потом снова разряд ,
батарея пересчитается , если за всё это время не остынет ниже +15 .
другой вариант , такой же сброс но и в гибридке то же с записью , делается на полном отказе ехать , потом заряд до 100% , разряд .. ,
в любом из вариантов нужен полный цикл с нормальной температурой и по крайним точкам напряжения ,
этого хватит на приличное время ,
но батарейка через некоторое количество циклов и определённых условий в любом случае пересчитывается ,
сам процесс падения ёмкости неизбежен , химическая реакция происходит постоянно .
такие вот .. ,
и не надо кидаться тапками     

Туапсе, ZE0, 24 k/Wt, 2013г. 8 слабых ячеек, это лечится или их нужно менять?

Дальности то хватает. А батарея не заразиться быстрой деградацией?

Ну, у NiMH химии в сборках такое было возможно. Один слишком хороший или слишком плохой элемент запросто могут угробить всю сборку (это про Приусы, если что).
В случае пакета Лифа проблема в другом - компьютер считает состояние батареи по самой худшей ячейке, поэтому несколько плохих ячеек (если они действительно сильно выбиваются из общей картины) могут привести к существенно меньшей доступной ёмкости батареи, чем её реальное состояние. Но явление это достаточно редкое, например, перегрев средней части сборки, и обычно хорошо читается по графикам Лифспая.

Эти слабые ячейки не будут принимать энергию и тем самым уменьшиться объём ВВБ

Ребята всем доброго!Подскажите пожалуйста,что нибудь по моему вопросу!
Расхождение soh-72.99%...hx-51.20%,ahr-47.88
Машина ездит нормально,видно,что хозяин за ней смотрит,при полном заряде на 10 палках(150 тыс)показывает 128-132 км,но говорит реальных примерно  100-110,на контакт идёт,согласен на выкатку...смущает большой разброс soh c ah,так понимаю soh напрямую зависит от hx...думаю купить или нет...я просто не спец,знаю про это в общих чертах,и так понимаю,что в принципе по этим данным ресурс батареи 50%,а soh накрутили,проверял своим лифспаем,показания такие же при езде разброс ячеек нормальный макс 50mv,помогите советом,заранее благодарен!Слава.