И стопы выпилить тогда. И бампер ближе к металлу.
Дерь слишком утоплена.
Вот идеал) Заднее стекло вообще не пачкается, только углы (где наклейка). В дождь при скорости выше 60 капли сдувает и стекло высыхает. Хотя наклон стекла как у фокуса, а тот вечно грязный.

Как раз для тех, у кого в батарею влазит 15 кВт, и интересны подобные эксперименты. Потому что одно дело, если батарея позволяет проехать 300км и ни о чём не думать, и другое - когда батареи хватает на 55км, а проехать надо 60.
Ну и если бы ниссановцы проводили бы какие-нибудь адекватные ресурсно-пробежные испытания, у них бы батареи не дохли бы с такой скоростью и не было такой странной зависимости расхода энергии от размерности колес. Как и странного выбора кузова для первого в линейке электромобиля - короткого и высокого хэтча. Первый Лиф вообще имел коэффициент аэродинамики 0,29, в рестайле 2013 за счёт одного только бампера сумели снизить до 0,28, но переделывать задницу пришлось бы похоже всю, чего не стали делать. Для сравнения - Приус в тех же размерах, но с более оптимальной формой задницы и существенно более удобным в использовании багажником имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25. Если учесть, что приус штатно бегает на 195ых 15-ых колесах - похоже, тойотовцы к аэродинамике подошли ответственней.

Впрочем, у следующего кузова (ZE1) коэффициент аэродинамики те же 0,28, несмотря на переработанные фонари, морду и более покатое заднее стекло. Сильно вытянутый спойлер там так и оставили, так что вопрос может быть актуален и для ZE1, но сомневаюсь, что кто-то в них будет курочить заднюю дверь ради экспериментов...

Вообще, в Лифе, лупатые фары специально такой формы, отводить воздушный поток от зеркал- это к вопросу об отношении инженеров к аэродинамике. А в целом вопрос из области- ехать впритык к фуре ловя разряженную зону, глупости, мне кажется. Помогут лишь кардинальные меры, как сказали выше.

Простите, это как так надо ехать чтоб такой дикий расход показать, даже в -50, храня машину на улице, такого не вижу.

Вы внимательно прочли комментарий? -50, и это норма в зимние месяцы. Жители "теплых" регионов либо ленятся либо проклинают расход и япинженеров....:\

Так а я вам про что, Якутия, зима, -50 и таких цифр не видел, стоит на улице а соответственно прогрев салона до выезда. ну так вот, либо лень для себя один раз сделать, либо япы дураки, а да- еще можно спойлер попробовать убрать....супер решение!

Даже не знаю как еще. Морозом меня удивить весьма сложно, Якутия знаете ли не самый теплый регион, так вот, все вопросы по расходам на отопитель отпали в первую зиму, однажды заморозив машину и отморозив пальцы на руках и ногах в процессе эвакуации, решение пришло очень быстро и замечу весьма эффективное решение. Моя печка в -20 потребляет меньше 1 кВт-а, при прогретом салоне конечно же. При этом в машине очень тепло. Так доступно?, мое удивленное негодование про поиски лишних км пробега....