Подскажите, как считается внутренне сопротивление батареи? На выходе общее или по ячейкам. Есть подозрение что емкость он привязывает к этому параметру. Т.к. после сброса батарее на AZE0 SOH 100%? Hx 100%, а емкость не пересчитывается..., при этом в движении пересчитывается только Hx. И если авто заглушить и запустить снова все SOH будет как до сброса


Красивая картинка после сброса

Машину после сброса не глушил в процессе поездки пересчитывается только  Hx

после перезапуска

Сброс делал по причине того что машина ушла в нейтраль, а заряда еще хоть отбавляй думал пересчитает

На этой батареи проезжаю 80км стабильно, рекорд был 103км, что как-то не стыкуется с моими картинками.

Может, я не правильно изложил мысль, он считает внутреннее сопротивление каждой ячейки и их суммирует или усредняет. Или общее. (не вдаваясь в законы )

А физически как раз нет.

Что именно?
SOH просчитается, только при пересчете Hx. Если не ездить и глушить - заводить все без изменений. у меня AZE0

На таком уровне общения мы много постов создадим
Назовем эти параметры прямо пропорциональными. Измерить внутреннее сопротивление достаточно просто, в отличие от прямого измерения емкости АКБ.

Как видите у меня AZE0 2013г. при сбросе емкость не приравнивается к 66Ач, а следовательно наверное и не отрастают палки на панели (они скорее всего привязаны к Ач)

Для меня вообще SOH не важен. Главное его выдуманные GIDs, когда они заканчиваются машина сбрасывается в нейтраль, хотя по напряжению еще можно ехать. В среднем 3,68в на ячейку и общее напряжение 354в, а вот GIDs остается 3. Цель была победить именно это. Показать машине что у нее 282 GIDs и выкатать их все, но при каждом выключении и включении он их приравнивал к пересчитанному Hx (как мне кажется) при этом корректировал и емкость (иногда даже вверх).

Картина ячеек Лифспая говорит о том, что батарея была частично перепакована, возможно, солянка из двух батарей. Конкретно в вашем случае может помочь замена примерно четверти ячеек на хорошие, как раз те, которые проседают, и получите батарею с SOH примерно 60% (может, и больше...). У большинства изношенных батарей такое не прокатит - картина износа ячеек существенно более равномерная.
Ну и судите отвал в нейтраль неправильно, вы смотрите напряжения по ячейкам ПОСЛЕ ухода в нейтраль, а надо отслеживать динамически, с записью экрана, потому что плохие ячейки под нагрузкой (например, даванули педальку газа) разряжаются не до 3,6В, а, например, до 3,2В и компьютер отрубает батарею по напряжению наиболее просевшей под нагрузкой ячейки. Рекордные 103 км вы проезжаете, скорее всего, с очень малым "педалированием", в результате плохие ячейки не проседают до критических значений и успевают "выровняться" балансиром, в результате хорошие ячейки тащат плохие и реальная ёмкость не соответствует расчётной. Aze0 с SOH 47% с расходом даже 8,5 км/кВт проедет максимум в районе 75-80 км.

Нет, к сожалению, тонкостей работы контролёра батареи я не знаю (но понял, что насчёт балансировки я сильно промахнулся). Но если после сброса аккума она не позволяет ехать дальше, то значит, дело не в сильном разряде отдельной ячейки под нагрузкой, а в том, что чем больше деградация батареи, тем больший вольтаж она задирает для "нейтрали".
Могу только ориентироваться по своей батарее, у меня в нейтраль ушло на SOC 3,8% и напряжении 3,41 на самой слабой ячейке. Но я "нейтраль" ловил не в движении, а выкатал до "черепахи", проехал на "черепахе" неспешно пару километров, и потом в гараже высаживал до нейтрали климатом, фарами и подогревалками. SOH на момент эксперимента был 59%, так что при SOH 47% напряжение "нейтрали" в 3,6В - думаю, может и быть такое.
Ну и всё-таки, я бы всё-таки заменил уставшие элементы. а не разбирался с нейтралями и прочим. На дроме и авито часто продают элементы после перепаковки, и получить SOH в 60% за 25-30 тысяч (если самому снимать-ставить батарею) - это очень гуманный ценник.
Вопрос в том, где купить элементы с гарантированной ёмкостью...

Всем привет. Подскажите по состоянию батареи

1) Подозрительные значки снежинки на обоих скринах. Не знаю, что означают, не обратил бы внимание, если бы не
2) Напряжение ячеек на скрине нифига не соответствует ни SOC 97%, ни напряжению всей батареи.
3) Прогноз пробега в 122км - это при расходе 10,78км/кВт.
4) Непонятная температура 35 градусов возле гидсов.

Конечно проедет. Вот только с горы или на веревке

Легко что-то подозревать, когда Айфон в руках не держал) А про несоответствие напряжений иногда лучше молчать, чем говорить.

axilllll75, обычная уставшая 9типалочная батарея, состояние соответствует году выпуска

96 ячеек, 396,63 вольта напряжение батареи. Напряжение одной ячейки должно быть 4,13В. На скрине почему-то 4 вольта.
122,4 км/10,78км/кВт*ч=11,35кВт*ч, хотя должно быть хотя бы 14-15 (ремейн минус примерно киловатт). В остальном - ремейн, гидс, SOH и Hx в принципе похожи на правду (точнее, соответствуют друг другу). Если серьёзно вознамерились брать,  а выкатать батарейку нет возможности, то попросите владельца скинуть скрин разряженной батареи, до прочерков батареи (5%).

А. Я думал, вы покупать собрались. Машина уже куплена? Ну... тогда остаётся только проверить, честная батарея или скрученная. В принципе, рецепт тот же - выкатываете до прочерков и скрините. Прочерки не по дальности пробега, а по процентам заряда батареи - после 6% идут прочерки, потом - черепаха, потом машина встанет в нейтраль и никуда не поедет, поэтому последние проценты лучше выкатывать поблизости от розетки.
Впрочем, у уже купленной машины есть только два состояния батареи - пробега хватает или пробега не хватает.

Д. вечер. Очень прошу помощи.
В августе этого года получена лиф 2014 года комплектация S. 9 делений, пробег 72 т. Заряжался до 114 км.
В сентябре отвалилось деление, стало около 100 км. А дальше караул. В октябре отвалилось еще одно и заряжалась машина до 85. Сейчас спустя три недели заряжается до 74 км. Soh при получении был 64. Сейчас 50.
Машина эксплуатируется ежедневно одним и тем же маршрутом. Не гоняю.
Но есть вопрос: при получении лифспай показал 6000 быстрых зарядок и 800 медленных. Сейчас показывает 6600 быстрых и 1000 медленных. При этом за три месяца я только 3 раза пользовалась быстрой зарядкой. Откуда взялись эти быстрые зарядки?
Вопрос обоснован вот чем: мне "незнатоки" говорят, что слышали о том, что такое бывает при поломке датчика или предохранителя, который в итоге и приводит к такому резкому падению палок батареи.
Понимаю что очень коряво изложила вопрос. Но  оббегала все сервисы. Никто ничего не знает. Кроме как " машины была обнулена" и нужно ставить допку, никто ничего не говорит. Но ведь если все таки есть неисправность, которая к этому приводит, кончит и вторую батарею
Пожалуйста, подскажите что искать и где?
Нахожусь в Иркутске...Честно говоря никто не разбирается в электричках