Продать, добавить, сколько найдётся, но не менее 100 т.р. и купить что-то с более ёмкой батареей. Если нет денег, а ехать нужно больше 30км в день, то купить бензинку. Ничто другое машине не поможет.
Чем изношеннее батарея, тем хуже она ведёт себя зимой, потому что считается по самой плохой ячейке, а зимой вольтаж ячеек проседает сам по себе.

Планирую перепак и заодно греющий саморег внутрь. Все в основном выводят его к сети 220В. А почему бы его не подключить к 400В батареи + электроника управления из салона? Чтобы не колхозить дополнительные кабели... Если подключится к разъему, будет работать только когда на зарядке или в движении (т.е. включен контактор). Может кто такое уже делал?

А саморег от постоянки будет работать?

Не нужно реле. Там ток 1A. Поставить мосфет на 500В. Можно сделать, чтобы на зарядке грел до +15, а при разряде до -5 (настраивать с внешнего блока).
Основная проблема, не будут ли мозги Лифа этому "сопротивляться"... Может он это как-то заметит.
Про 2 последовательно, мне тоже это в голову пришло 

Приветствую. будет работать. Я на своей машине сделал так, 12В саморег 10метров, АКБ 12В в багажник, реле защиты от пониженного напряжения и терморегулятор. На термодатчике выставил -10, гистерезис 2, а на реле защиты 11.5В. Я понимаю что условия эксплуатации у всех разные, для моих условий подходит. Пока я на работе машина стоит на открытой площадке продуваемой всеми ветрами. В прошлом году при запуске выскочила черепаха, решил больше не рисковать. В этом году ниже -10 в батарее не видел. Да за 12 часов АКБ вытягивает но зато я спокоен. Дома тёплый гараж и подзарядка. Есть мысль перекинуть провода на подкапотный 12В. АКБ чтобы отдельно не заряжать. Ещё вопрос. В прошлом году при сбросе ВВБ температура по датчикам подскочила, ни кто не замечал? То есть до сброса ни одного деления температуры на панели приборов, после сброса сразу две. ТО есть со снижением здоровья ВВБ программно снижается температура?