Интерфейс вам в ленту:
https://youtu.be/0kFOjXJwct8

Новое обновление:
Добавил индикацию ошибок, в верхней части экрана. Теперь при появлении нештатной ситуации, будет пищать бипер и появляться одна из ошибок: Слишком большое напряжение ВВБ, слишком малое, дисбаланс ячеек, рассинхрон фаз, отсутствие соединение, слишком высокая температура. Так же появилась дополнительная страница с текстовой  расшифровкой проблемы и возможностью стереть эти ошибки, отключить звук.
Так же , поменял алгоритм графической индикации заряда батареи. Теперь индикация не по общему напряжению, а по напряжению самой заряженной и самой разряженной ячейки. До середины заряда привязка к самой разряженной ячейке, выше середины к самой заряженной.

Какая масса фаркопа в сборе?
Для Беларуси такой фаркоп на 35% дороже выходит.
p.s. нашёл массу - 15кг. Как запаска по весу будет кататься 

Приключения с фаркопом имеют  продолжение. При получение фаркопа заплатил за транспортировку 3645 рублей. Как раз с Новосибирска я тягал товары себе в колерную почти каждую неделю  и расценки перевозок всех ТК знаю наизусть. Естественно возмутился:"Почему так дорого?" Попросил сделать перерасчёт. Сегодня приехал забирать деньги, вернули 3150 рублей. И того, транспортировка мне обошлась 495 р. Что очень дешёго, раза в три. Так как ЖД ветка с Хабаровска (400 км) у нас на 100% занята военными, оборонкой и транзитом на Сахалин, Камчатку, то в наш город всё доставляют только фурами. Странные эти ребята, из транспортной компании (название рекламировать не буду). И ЖД тоже странное. Всообще, все странные

Я конечно посмотрю, но потом, на работе. Суть не в том что заряжать в движении нельзя, можно, ещё как. Если подключить до датчика тока (до контакторов) можно делать что угодно с батареей. Но я хочу подключить после датчика тока.
Суди сам, рекуперация с горки около 28 Кватт (я замерял) лишнее компьютер шунтирует. ТО есть 28 КВатт - это самый лютый край для батареи. А если ещё сверху 6 КВатт от генератора? Думаю, батареи резко поплохеет. Даже в обычном городском режиме рекуперация даёт 10 КВатт, что тоже много. Поэтому , лучше без зарядки. И это я ещё умолчал про гистограмму зарядки, которая сильно зависит от SOC и которую тоже надо обсчитывать. Тут уже STM32 или Ардуинка не вывезет такой обьём актуальных расчётов, надо Оранж, или Малинку мастырить. Короче, простая и дешёвая делюга превращается в грандиозный долгострой.  Вот как оно есть, так оно пусть и  питает, по потребностям инвентора, расход в режиме трассы 99%. А в городе оно и не надо вовсе, там заправок куча.
Так вот, возвращаемся к датчикам тока. Ортодоксальный электрик - это тот, кого шарахнуло пару раз. Настоящий электрик должен, просто обязан быть оттраханым напряжением не менее 360В, что бы считаться настоящим:)) Так вот, подключение после контакторов и датчика тока, позволяет машине  контролировать утечки на корпус (экран кабеля) и отключить контакторы , в случае чего. Так же позволяет обьективно обсчитывать и показывать состояние батареи. На этом хорошие новости заканчиваются. Потому что в инвенторе есть ещё два датчика тока (на первой и второй фазе, третья считается из показаний первых двух). Так вот гемор будет в согласовании всего этого добра. Не знаю как это буду делать, пока... Опыты выложу здесь.

Да это всё понятно, там от многих факторов зависит, в том числе температуры батареи, SOC,  степень износа и т.д. и т.п. , в том числе и того, чего я не знаю. И делает это полноценный бортовой компьютер ЛИфа. А я буду тырить у этого компьютера всего пару параметров и передавать их по блтузу. И даже эти пара параметров будут давать огромную задержку (возможно). Короче, не грузите меня всей этой математикой , это всё очень сложно и не мой уровень

Относительно недавно, разбирались с утечками тока, на машине моего знакомого. Не естественные тайминги поворотника,  и сгоревший предохранитель  намекнули, что утечки где то на фарах. Оказалось,  в штекере фаркопа.  Коса  проводов - отличное место для коксования грязи, а грязь - не всегда изолятор (во всяком случае влажная). У меня никогда такого не было, но от чужого опыта отказываться глупо. Купил герметичную розетку и залил клеммный зажим  термоклеем .

Следующая  проблема, с которой столкнулся – прокладка силового кабеля от машины к генератору. Вариантов было два.  Первый - сделать переходник-удлинитель из салона вовнутрь бампера, с герметичными розетками на обоих концах  (при поднятии номера , есть заводская полость). Второй вариант - врезать герметичный люк в багажнике (на подобие лодочного топливного лючка).  И у первого и второго есть свои недостатки, поэтому пришлось мастырить свой лючок на магнитах. Зеркально переворачивая люк, можно закрыть с отверстием под провод и закрыть герметично, без отверстия.  Герметичность конечно не полная, но от пыли и брызг защита 100%, а преодолевать броды как на внедорожнике, на таких машинах всё равно не получится. Завтра буду думать, где удобнее его врезать. Возможно, придётся вернуться к первому варианту.

Устройство управления генератором, он же CAN сканер с монитором, готово. Стоять будет внизу панели, под прикуривателем

Видео с обьяснением работы CAN-сканера, который управляет диммером силового блока. https://youtu.be/_S1oteYhuV8