здесь была шутка про удочки

Большой складной плакат для дальнобойщиков "Возьмите на буксир, 100км, 3000 рублей". Иначе с разряженной батареей где-нибудь посреди трассы будете долго ловить буксир. Комплект жгутов для ремонта проколов. Мощный фонарик. Запасной телефон с парой симок разных операторов, это если один едете. Закачать офлайн-навигатор в смартфон (хотя сейчас вдоль крупных трасс почти везде есть связь). И деньги. Как в древнем совете "Собираясь в отпуск, возьмите в два раза меньше вещей и в два раза больше денег"

Потому что это не буксировка, а зарядка, и машина будет давать нагрузку этак в 2-3 раза больше, чем обычная легковушка. Тащить обычную машину на тросе - 10-12 кВт, тащить Лифа - это ещё +30 кВт рекуперации. Поэтому нужны именно фуры, а фура меньше чем за тысячу даже остановиться три раза подумает. Впрочем, рация дальнобойщика существенно поможет в вопросах ценообразования.

это не дорого а просто на семечки , эвакуатором на 100 км будет минимум в 5 раз дороже   

Зачем же эвакуатор? В крайнем случае обычную розетку найти не проблема. Да и запаса хода в 400 км. как правило должно хватать в большинстве случаев. Это на крайний случай...

до этого момента я надеялся, что люди ездящие на эм, как минимум имеют понятие, что к чему и чувство юмора, но пожалуй лучше удалю, ото похоже некоторые воспринимают как реальное руководство к действию...

Подниму тему. Несколько раз были маршруты на 800, 3000+ км. Летом проблема - после 2х подряд быстрых зарядок на чадемо был перегрев батареи. Ограничивало мощность. В принципе не критично. Вопрос к знатокам - что меня ожидает на дальней дороге в - 20-30 град. При зарядке на чадемо? Будет ли заряжаться в мороз АКБ? Есть мысль съездить в Уфу с Анапы на Новый Год. Летом спокойно 400+ км. А вот зимой???
Напомню. AZE0 2013 г. Перепак на 60+кВт. показания лифспая в идеале. Разброс в заряженном состоянии около 20 миливольт.